- Η κατασκευή 3 νέων σταθμών, του “Ψαλιδίου” και “Ιλισού” (έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2010) και των “Καμινίων” (θα είχε ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2011),
- Η επέκταση του ΗΣΑΠ (για πρώτη φορά μετά το 1957) προς Εθνική Οδό και Άγιο Στέφανο και η κατασκευή 6 νέων σταθμών. Στα πλαίσια της επέκτασης αναμένεται και η υπογειοποίηση του σταθμού Κηφισιά,
- Η υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο – Πειραιάς και η κατασκευή του σταθμού Καμίνια (έπρεπε να είχε ήδη ολοκληρωθεί),
- Η κατασκευή 4 υπόγειων γκαράζ στους σταθμούς Αμαρουσίου (168 θέσεων), Ηρακλείου (331 θέσεων), Φαλήρου (201 θέσεων) και Κηφισιάς (310 θέσεων).
- Η λειτουργία της τηλεματικής (πίνακες έχουν εγκατασταθεί σε όλους τους σταθμούς, βρίσκονται όμως εκτός λειτουργίας).
Διαβάστε και: Οι εξελίξεις στα έργα του ΗΣΑΠ (6 Ιουνίου)
Σταματούν για μία ακόμη φορά οι εργασίες του ΗΣΑΠ στο Μοναστηράκι, ενώ κανείς πλέον δεν είναι σε θέση να απαντήσει στο ερώτημα πότε τα έργα θα ολοκληρωθούν. Το Μονομελές Πρωτοδικείο της Αθήνας εξέδωσε προσωρινή διαταγή για την προσωρινή παύση των εργασιών κατάχωσης του “Βωμού των 12 θεών” έως ότου εκδικαστεί η κύρια αίτηση των ασφαλιστικών μέτρων που κατέθεσαν πολίτες σε βάρος των ΗΣΑΠ, του υπ. Πολιτισμού και του υπ. Οικονομικών, ζητώντας να σταματήσουν τα έργα. Οι πολίτες μάλιστα προσέφυγαν και στο Ευρωπαϊκό δικαστήριο του Στρασβούργου καταθέτοντας αίτηση για παραβίαση του σεβασμού της ιδιωτικής ζωής από το κράτος, της προστασίας του περιβάλλοντος, αλλά και της προστασίας της θρησκευτικής ελευθερίας.
Την ίδια ώρα, τα έργα για την ανακαίνιση της υποδομής-επιδομής της γραμμής και την ενίσχυση της σήραγγας από Ομόνοια ως Μοναστηράκι έχουν ξεπεράσει κάθε προσδοκώμενο ορίζοντα ολοκλήρωσης, μετατρέποντας την γραμμή 1 του Μετρό σε σύγχρονο γεφύρι της Άρτας. Η σύμβαση του έργου υπογράφηκε το Μάρτιο του 2008, με κόστος 109 εκατ. ευρώ και ανάδοχο την εταιρία Άκτωρ. Σύμφωνα με τη σύμβαση αυτή το έργο θα είχε ολοκληρωθεί σε 75 εβδομάδες (περίπου 1,5 χρόνο) από την έναρξη των εργασιών. Ο πρώην υφυπουργός Μεταφορών Νίκος Σηφουνάκης είχε δηλώσει, σε παλαιότερη συνέντευξη Τύπου, ότι το έργο θα είχε ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2010. Έκτοτε ανακοινώθηκαν 4 παρατάσεις, με την τελευταία, το Δεκέμβριο του 2010, να είναι “επ’ αόριστον” λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων στο τµήµα Μοναστηράκι – Θησείο.
Η παύση της κυκλοφορίας στο τμήμα Αττική – Μοναστηράκι από το καλοκαίρι του 2010 έχει κυριολεκτικά χωρίζει στα δύο τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο. Σε συνομιλία που είχε το Athens Transport με στέλεχος της διοίκησης του ΗΣΑΠ την προηγούμενη εβδομάδα αναφέρθηκε πως μετά την προσωρινή κατάχωση του μνημείου των 12 θεών θα ήταν εφικτή η ανακατασκευή της γραμμής της ανόδου (από Θησείο προς Μοναστηράκι) έως τον Ιούνιο και οι συρμοί θα μπορούσαν να κινούνται σε μονή τροχιά μέχρι την ολοκλήρωση του έργου στα τέλη του 2011. Μετά τις τελευταίες εξελίξεις όμως τον λόγο για την εξέλιξη των έργων θα έχει το δικαστήριο καθώς αναμένεται η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων κατά του ΗΣΑΠ.
Την ίδια ώρα, μία σειρά έργων του ΗΣΑΠ βρίσκονται εκτός χρονοδιαγράμματος. Συγκεκριμένα εκκρεμούν:
