- Πειραιάς – Αθήνα – ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών), με αναβάθμιση του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα,
- ΣΚΑ – Δουκ. Πλακεντίας – Κορωπί – Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», με διακλάδωση Δουκ. Πλακεντίας – Ραφήνα. Διατηρείται η παλιά γραμμή στο τμήμα Κάντζα – Πόλης Κορωπίου για μελλοντική χρήση,
- ΣΚΑ – Οινόη – Χαλκίδα / Οινόη – Θήβα,
- ΣΚΑ – Κόρινθος – Κιάτο, με διακλάδωση Ισθμός – Λουτράκι,
- Αγ. Ανάργυροι – Ελευσίνα – Μέγαρα (επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ, εναλλακτικά μπορεί να λειτουργήσει γραμμή Τραμ), και
- Ελληνικό – Βάρη – Αεροδρόμιο (μπορεί να λειτουργήσει ως Λεωφορειόδρομος -Bus rapid transit- ή γραμμή Τραμ)
- Γραμμή 1: Πειραιάς – Κηφισιά – Νέα Ερυθραία
- Γραμμή 2: Ίλιον – Ανθούπολη – Ελληνικό – Γλυφάδα
- Γραμμή 3: Πειραιάς – Χαϊδάρι – Πλακεντία – Αεροδρόμιο και
- Γραμμή 4: Περισσός – Γαλάτσι – Κυψέλη – Πανεπιστήμιο – Ευαγγελισμός – Ζωγράφου – Μαρούσι – Λυκόβρυση / Εθνική Οδός, με διακλάδωση Ευαγγελισμός – Βύρωνας – Άνω Ηλιούπολη
- Σύνταγμα – Π. Φάληρο – Βούλα
- Π. Φάληρο – ΣΕΦ – Πειραιάς (Σταθμός ΗΣΑΠ / ΟΣΕ)
- Σύνταγμα – Πλ. Αιγύπτου – Άνω Πατήσια
- Στ. Λαρίσης – Νοσοκομεία Παίδων / Γουδί
- Καμίνια – Φρεαττύδα / Χατζηκυριάκειο
- Πειραιάς – Κερατσίνι – Πέραμα
- Ελληνικό – Σταθμός Μετρό Αργυρούπολης
- Πειραιάς – Τζιτζιφιές – Λεωφ. Θησέως – Φιξ
- Λιμένας Κρουαζιεροπλοίων (Πειραϊκή) – Ακτή Ξαβαρίου – Ακτή Κονδύλη – Ηετιώνεια ακτή – Δραπετσώνα (ειδικό μέσο για την εξυπηρέτηση ταξιδιωτών εντός του λιμένα Πειραιά)
- Διεθνής Αερολιμένας Αθήνας
- Συγκρότημα Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Πειραιά και Σταθμού Μετρό (γραμμές 1 και 3) στον Λιμάνι του Πειραιά
- Συγκρότημα Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθήνας (Σταθμός Λαρίσης και Σταθμός Πελοποννήσου)
- Συγκρότημα Κεντρικού Σταθμού Υπεραστικών Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) στον Ελαιώνα
- Συγκρότημα Προαστιακού Σταθμού και Λιμένα Λαυρίου
- Συγκρότημα Προαστιακού Σταθμού και Λιμένα Ραφήνας
- Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ)
- Προτεραιότητα στην επέκταση και αναβάθμιση της Δημόσιας Συγκοινωνίας μητροπολιτικής εξυπηρέτησης, με κορμό τα δίκτυα των Μέσων Σταθερής Τροχιάς όλων των τύπων.
- Αναδιάρθρωση των γραμμών Λεωφορείων και Τρόλεϊ έτσι ώστε να τροφοδοτούν και να συμπληρώνουν τα δίκτυα των Μέσων Σταθερής Τροχιάς. Δημιουργία Συγκοινωνιακών Κέντρων / Σταθμών Μετεπιβίβασης σε κομβικά σημεία. Προώθηση του συστήματος στάθμευσης – μετεπιβίβασης σε ακραίους σταθμούς του δικτύου των Μέσων Σταθερής Τροχιάς.
- Ορθολογική διαχείριση του υφιστάμενου οδικού δικτύου σε συνδυασμό με μέτρα παράκαμψης της κεντρικής περιοχής της Αθήνας και αποθάρρυνσης της χρήσης ΙΧ.
- Ανάδειξη των ήπιων μορφών μετακίνησης, αναβάθμιση και επέκταση του δικτύου προνομιακής κίνησης πεζών και ποδηλάτων.
- Νέα πολιτική στάθμευσης, αποθάρρυνση της χρήσης ΙΧ σε κορρεσμένες κυκλοφοριακά περιοχές ιδιαίτερα για τις καθημερινές μετακινήσεις κατοικία – εργασία. Κατάλληλη τιμολογιακή πολιτική, προώθηση συστημάτων ελεγχόμενης στάθμευσης, οριοθέτηση περιοχών στάθμευσης.
- Αναβάθμιση των υπεραστικών μεταφορικών υποδομών στο πλαίσιο λειτουργίας της Πρωτεύουσας ως μητροπολιτικού κέντρου και εθνικού και διεθνούς κόμβου μεταφορών.
- Αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών και ιδιαίτερα της τηλεματικής, για αποτελεσματικότερη διαχείριση της ζήτησης μετακινήσεων και ενημέρωση των χρηστών.
Παρουσιάστηκε χτες από το Υπουργείο Περιβάλλοντος το νέο ρυθμιστικό σχέδιο της Αθήνας / Αττικής με ορίζοντα ολοκλήρωσης των δράσεων και έργων του, το 2021. Αν και συνήθως τέτοια σχέδια γίνονται μόνο για λόγους αναφοράς, (δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι θα είναι δυνατή η χρηματοδότηση κανενός από τα περιγραφόμενα έργα, ενώ η κάθε πολιτική ηγεσία συνηθίζει να ανατρέπει τα σχέδια της προηγούμενης) το Υπουργείο Περιβάλλοντος επιμένει πως πρόκειται για ένα θεσμοθετημένο σχέδιο που θα αποτελέσει οδηγό για την εξέλιξη της πρωτεύουσας τα επόμενα χρόνια.
Κυρίως για λόγους αναφοράς λοιπόν, αξίζει να συνοψίσουμε τα αναγραφόμενα στο ρυθμιστικό σχέδιο σχετικά με τις συγκοινωνίες του νομού Αττικής. Η ενίσχυση της «Βιώσιμης Κινητικότητας» είναι ένας από τους βασικούς άξονες προτεραιότητας του σχεδίου. Προβλέπεται αύξηση της προσπελασιμότητας όλων των περιοχών, με έμφαση στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς και την προσιτή σε όλους δημόσια συγκοινωνία, ενώ ενισχύονται τα ήπια μέσα μετακίνησης, όπως το ποδήλατο και το περπάτημα. Τα μέσα θα πρέπει να λειτουργούν συμπληρωματικά και να οργανώνονται σε ενιαία βάση.
Το δίκτυο Μεταφορών της Αττικής χωρίζεται σε «πρωτεύον» – μέσα σταθερής τροχιάς (Προαστιακός, Μετρό, Τραμ), και «δευτερεύον» (Λεωφορεία και Τρόλεϊ). Αναλυτικά:
Δίκτυο Προαστιακού Σιδηρόδρομου
Ο Προαστιακός, δίκτυο υψηλής εμπορικής ταχύτητας και μεγάλης χωρητικότητας, συνδέει τα περιφερειακά κέντρα της Αττικής, τις πόλεις – δορυφόρους, λιμάνια, Αεροδρόμιο και το κέντρο της πόλης μεταξύ τους. Αποτελείται από τις ακόλουθες γραμμές.
Τα Συγκοινωνιακά Κέντρα και οι Σταθμοί Μετεπιβίβασης συμβάλουν στην αποτελεσματικότερη ανταπόκριση μεταξύ των Μέσων Μεταφοράς του Πρωτεύοντος με το Δευτερεύον δίκτυο και με τα Υπεραστικά Μέσα Μεταφοράς, ενώ υποχρεωτικά περιλαμβάνουν θέσεις στάθμευσης για ΙΧ και δίκυκλα.
Τα επτά Συγκοινωνιακά Κέντρα είναι τα εξής:
Πηγή: Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής
