Καταργούνται και τροποποιούνται λεωφορειακές γραμμές από τις 23 & 25 Ιουλίου

• 141 – ΚΑΛΑΜΑΚΙ – ΣΤΑΘ. ΔΑΦΝΗΣ (λόγω επανασχεδιασμού για καλύτερη λειτουργία)
• 155 – ΟΜΟΝΟΙΑ – ΕΛΛΗΝΙΚΟ (ΜΕΣΩ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ) (λόγω μετατροπής σε τροφοδοτική στ. Αγίου Δημητρίου)
• 210 – ΤΕΡΨΙΘΕΑ – ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΣΤ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ (λόγω επανασχεδιασμού για καλύτερη λειτουργία)
• 602 – Ν. ΙΩΝΙΑ – ΚΑΛΟΓΡΕΖΑ – ΣΤΑΘ. ΠΑΝΟΡΜΟΥ (ΚΥΚΛΙΚΗ) (τροποποίηση της διαδρομής, αλλαγή στάσεων)
• 811 – ΧΑΪΔΑΡΙ – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΑΙΓΑΛΕΩ (ΤΟΠΙΚΗ) (τροποποίηση της διαδρομής, αλλαγή στάσεων)

• 845 – ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΕΛΕΥΣΙΝΑ (ΜΕΣΩ ΟΔ. ΘΗΒΩΝ)
• Α7 – ΚΑΝΙΓΓΟΣ – ΚΗΦΙΣΙΑ

• 537 – ΑΧΑΡΝΑΙ-ΒΑΡΥΠΟΜΠΗ (λόγω μικρής επιβατικής κίνησης)
• 713 – ΜΑΡΝΗ – ΖΩΦΡΙΑ (λόγω επικάλυψης από τις γραμμές 711 και Β12 οι οποίες ενισχύονται)
• 412 – ΠΟΛΥΔΡΟΣΟ – Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ (λόγω επανασχεδιασμού για καλύτερη λειτουργία με αντικατάσταση από τη γραμμή 450 -νέα γραμμή)
• 426 –  ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙ – Π.ΠΕΝΤΕΛΗ (ΜΕΣΩ ΠΙΚΠΑ) (λόγω επανασχεδιασμού για καλύτερη λειτουργία από τις γραμμές 460 και 461 -νέες γραμμές)
• 451Α – ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ (λόγω επανασχεδιασμού για καλύτερη λειτουργία από τις γραμμές 460 και 461 -νέες γραμμές)
• 451Β –  ΣΤ. ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ (ΜΕΣΩ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ) (λόγω επανασχεδιασμού για καλύτερη λειτουργία από τις γραμμές 460 και 461 -νέες γραμμές-)

• 605 – ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ – ΠΕΡΙΣΣΟΣ (λόγω μετατροπής σε τροφοδοτική στ. Αν. Πατησίων, αλλάζει ονομασία σε 605 ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ – ΠΕΡΙΣΣΟΣ)
• 711 – ΑΧΑΡΝΑΙ – ΖΩΦΡΙΑ (λόγω επανασχεδιασμού ενισχύεται, τροποποιείται και αλλάζει ονομασία σε 711 ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ – ΖΩΦΡΙΑ)

• 450 – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ (σε αντικατάσταση των γραμμών 412 και 451Α)
• 451 – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – Ν. ΠΕΝΤΕΛΗ (σε αντικατάσταση της γραμμής 451Α)
• 460 – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – Π. ΠΕΝΤΕΛΗ (σε αντικατάσταση των γραμμών 426 και 451Β)
• 461 – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ ΧΑΛΑΝΔΡΙΟΥ – Π. ΠΕΝΤΕΛΗ (σε αντικατάσταση των γραμμών 451Β και 426)

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, για το νέο σχεδιασμό του δικτύου λεωφορείων της πρωτεύουσας ελήφθησαν υπόψη, η συνεργασία με το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς καθώς και οι μεταβολές του πληθυσμού σε διάφορες περιοχές του Λεκανοπεδίου. Αναλυτικά, ο νέος σχεδιασμός γίνεται με βάση:

• Τις επεκτάσεις δικτύων των μέσων σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ, προαστιακός)

• Την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών ώστε να προσαρμοστούν στις επεκτάσεις των δικτύων σταθερής τροχιάς και την ανάγκη για επιπλέον αύξηση των συχνοτήτων

• Την αύξηση του πληθυσμού και τη πληθυσμιακή μετατόπιση προς τα νέα αναπτυσσόμενα προάστια. Είναι χαρακτηριστικό ότι, μεγάλη αύξηση  παρατηρείται:

• στα βόρεια και βορειανατολικά προάστια (Μαρούσι, Πεύκη, Ηράκλειο, Μελίσσια, Βριλήσσια, Κηφισιά, κλπ),

• στις Ν.Α. περιοχές προς τη θάλασσα (Π. Φάληρο, Γλυφάδα, Βούλα, Βουλιαγμένη) με ετήσιους ρυθμούς ελαφρώς υψηλότερους από την προηγούμενη ομάδα

• στα Μεσόγεια

Αντίθετα, σοβαρή μείωση καταγράφεται:

• στον δήμο της Αθήνας

• στο δήμο Πειραιά και στους “προσφυγικούς” δήμους (Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Νίκαια, Ταύρος, Καισαριανή, Αιγάλεω, Νέα Ιωνία, Δάφνη, Μεταμόρφωση).

• Τους σημαντικούς πόλους έλξης μετακινήσεων που δημιουργούνται είτε από την ίδρυση και λειτουργία καινούργιων εγκαταστάσεων είτε από την μετεγκατάσταση υφιστάμενων σε νέες θέσεις (όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα, υπουργεία, εμπορικά κέντρα, αναπλάσεις όπως του Βοτανικού και του Ελληνικού κ.λπ.)

• Τις αυξανόμενες απαιτήσεις των πολιτών για συγκοινωνιακή κάλυψη προς/από ποικίλους πόλους έλξης των μετακινήσεων και ιδιαίτερα προς τους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς

• Τις αυξανόμενες απαιτήσεις των πολιτών για υψηλότερο επίπεδο προσφερόμενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης (συχνότερα δρομολόγια και μείωση του χρόνου αναμονής στις στάσεις, μικρότερες πληρότητες μέσα στα οχήματα, μικρά λεωφορεία στα τοπικά δίκτυα, μικρότερο μήκος περπατήματος προς/από τις στάσεις)

• Την αύξηση του κόστους κατοχής και λειτουργίας ΙΧ αυτοκινήτου,

• Την αύξηση του συνολικού αριθμού των μετακινήσεων στην περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ και ο στόχος για αύξηση του μεριδίου των αστικών συγκοινωνιών στις μετακινήσεις αυτές στο 45% του συνόλου στα επόμενα 3 έτη (2013).

• η ημερήσια ζήτηση για ταξίδια στη ζώνη αστικού σχεδιασμού του ΟΑΣΑ θα ανέλθει σε 7 εκατομμύρια

• το 32-35% από αυτά (ημερήσια ταξίδια) θα πραγματοποιούνται με μέσα μαζικής μεταφοράς,

• δεδομένου ότι ένα ταξίδι ισοδυναμεί με περίπου 1,2 επιβιβάσεις, εκτιμάται ότι σε μια τυπική καθημερινή θα πραγματοποιούνται 3 εκατομμύρια μετακινήσεις (επιβιβάσεις) με τα μέσα μαζικής μεταφοράς,

• τα αστικά λεωφορεία της δημόσιας συγκοινωνίας (ΟΣΥ) προσδοκάται ότι στο 2011 θα αναλαμβάνουν το 60% της ημερήσιας επιβατικής κίνησης των δημόσιων συγκοινωνιών (περίπου 1.8 – 2.0 εκατομμύρια επιβάτες).

Από τις συγκοινωνιακές παρεμβάσεις (αλλαγές δρομολογίων) στις Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) , αναμένεται σημαντική μείωση της διανυόμενης διαδρομής για τα λεωφορεία και μείωση του λειτουργικού κόστους (μείωση βαρδιών ανά ημέρα, μείωση κατανάλωση καυσίμου, βελτίωση ελκυστικότητας αστικών συγκοινωνιών, κλπ), που οδηγεί:

• σε βελτίωση των συνδέσεων (μεγαλύτερη συχνότητα, περισσότερα δρομολόγια) προς σταθμούς του ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ, άρα βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τον πολίτη και συμβολή στην μείωση των περιβαλλοντικών ρύπων στο λεκανοπέδιο,

• σε μείωση του λειτουργικού κόστους των αστικών συγκοινωνιών.

Σημειώνεται ότι, οι αλλαγές στο δίκτυο λεωφορείων  σε συνδυασμό με τη δρομολόγηση των νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (φυσικού αερίου) αναμένεται να επιφέρει σημαντικά οφέλη στους επιβάτες (καλύτερες συχνότητες και χρόνοι διαδρομής, ποιοτικότερα λεωφορεία, κλπ).

Πηγή: ΟΑΣΑ

Για περισσότερες ειδήσεις σχετικά με τα Μέσα Μεταφοράς της Αθήνας, ακολουθήστε το @AthensTransport στο twitter