Σημείωση: Πριν τις εθνικές εκλογές, το athenstransport.com θα μεταδώσει το περιεχόμενο των προεκλογικών προγραμμάτων όλων των κομμάτων σχετικά με τις συγκοινωνίες της Αθήνας
Τις επεκτάσεις Γουδή – Κατεχάκη και Άλσος Βεΐκου – Περισσός της γραμμής 4 του Μετρό πρόκειται να προωθήσει κατά προτεραιότητα η Νέα Δημοκρατία, σύμφωνα με το πρόγραμμα του κόμματος για τις υποδομές που παρουσιάστηκε χτες σε εκδήλωση.
Σύμφωνα με τον κ. Νίκο Σταθόπουλο, συντονιστή του προγράμματος της Νέας Δημοκρατίας για τις υποδομές και τις μεταφορές, η επιλογή της κυβέρνησης να δημοπρατηθεί το τμήμα από το Άλσος Βεΐκου έως το Γουδή έχει ως συνέπεια η νέα γραμμή να μην έχει απολήξεις που να συνδέονται με τις άλλες γραμμές. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά κατά την παρουσίαση του προγράμματος, αν η κυβέρνηση είχε φροντίσει ώστε το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 να συνδέεται με τις γραμμές 1 και 3, η επιπλέον επιβατική κίνηση θα εξασφάλιζε σε μηνιαία βάση το 25-30% των αναγκαίων πόρων για την αποπληρωμή του δανείου ύψους 1 δις που χορηγήθηκε από την ΕΤΕπ για τη χρηματοδότηση μέρους της επένδυσης.
Το κόστος των δύο αυτών μικρών επεκτάσεων υπολογίζεται σε 0,4 δις ενώ ο ορίζοντας υλοποίησης του έργου είναι τα 4-8 έτη, όπως και του τμήματος Άλσος Βεΐκου – Γουδή που έχει κόστος 1,8 δις ευρώ.
Οι επεκτάσεις αυτές του Μετρό στην Αθήνα, όπως και του Μετρό στη Θεσσαλονίκη (κόστος 450 εκατ. ευρώ για την ολοκλήρωση του βασικού έργου και των επεκτάσεων προς δυτική Θεσσαλονίκη και Αεροδρόμιο με ορίζοντα τετραετίας) είναι ένα από τα 10 βασικά έργα υποδομών του προγράμματος της Νέας Δημοκρατίας.
Στο πρόγραμμα, όσον αφορά την περιοχή της Αττικής, περιλαμβάνεται το δια-περιφερειακό οδικό σύστημα της Αττικής το οποίο θα οδηγήσει στην αποσυμφόρηση των δρόμων και βελτίωση της ποιότητας ζωής. Συγκεκριμένα, ο οδικός άξονας Ελευσίνας – Υλίκης (κόστος 500-600 εκατ. ευρώ), η υποθαλάσσια σύνδεση Σαλαμίνας (κόστος 450 – 500 εκατ. ευρώ) και η επέκταση της Αττικής Οδού προς Λ. Βουλιαγμένης και Ελληνικό (κόστος 190 – 210 εκατ. ευρώ). Όλα τα έργα με ορίζοντα τετραετίας.
Όσον αφορά τις σιδηροδρομικές υποδομές, τα έργα που θα προωθηθούν κατά προτεραιότητα και με ορίζοντα τετραετίας θα είναι η αναβάθμιση και συντήρηση εθνικού και προαστιακού δικτύου (κόστος 0.5 δις), το τμήμα Ρίο – Νέο λιμάνι Πάτρας (κόστος 0,5 δις) και η ολοκλήρωση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης (κόστος 0,5-0,6 δις). Επιπλέον, ως νέο έργο με ορίζοντα δεκαετίας θα προστεθεί η αναβάθμιση της γραμμής Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης με κόστος 1,5 – 1,9 δις ευρώ.
Ένα από τα 10 έργα εθνικής σημασίας για τη Νέα Δημοκρατία είναι και η κατασκευή του νέου σταθμού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα ο οποίος θα αντικαταστήσει τους σταθμούς ΚΤΕΛ Κηφισού και Λιοσίων, που φιλοξενούν συνολικά 49 γραμμές και δέχονται έναν ημερήσιο φόρτο που κυμαίνεται από 24 – 44 χιλ. επιβάτες ή 12 εκατ. ετησίως. Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 170-180 εκ. ευρώ ενώ, σύμφωνα με το πρόγραμμα, θα αποτελέσει ευκαιρία γενικότερης αστικής ανάπλασης σε μια περιοχή που συσσωρεύονται πολλά προβλήματα (πρακτορεία φορτηγών, κλπ).
Τέλος, δύο από τα υπόλοιπα σημαντικά έργα εθνικής προτεραιότητας είναι η επένδυση στο Ελληνικό και το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου.
Άλλα έργα τα οποία θα γίνουν μελλοντικά και μάλλον όχι στην πρώτη τετραετία διακυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας, θα είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Λαύριο και Ραφήνα, η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον και Ζεφύρι, η γραμμή 5 του Μετρό Ανω Λιόσια – Βύρωνας – Ηλιούπολη και η ανάπτυξη του λιμένα Λαυρίου.
Σε ανακοίνωσή του, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε:
Ακούσαμε το πρόγραμμα της ΝΔ για τις Υποδομές και πραγματικά μείναμε έκπληκτοι.
Πρώτον, εξήγγειλαν έργα που είτε υλοποιούνται, είτε έχουν δημοπρατηθεί.
Χαρακτηριστικά παραδείγματα: ο Ε65, η υποθαλάσσια της Σαλαμίνας, η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, ο οδικός άξονας Πάτρα – Πύργος, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης.
Δεύτερον, μείωσαν τα έργα που είτε έχουν υλοποιηθεί, είτε δημοπρατηθεί, είτε είναι προς δημοπράτηση και έχουν εξασφάλιση πόρων όπως το Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, το Καλαμάτα – Ριζόμυλος- Πύλος – Μεθώνη, η παράκαμψη της Χαλκίδας και οδικά έργα σε Λέσβο και Ρόδο, ο κάθετος άξονας της Εγνατίας στη Περιφερειακή Ενότητα Ξάνθης, ο κάθετος άξονας Δράμα – Αμφιπόλη, που δεν τόλμησαν να τα πουν.
Τρίτον, το πρόγραμμα παρουσίασαν οι κύριοι υπεύθυνοι της απαξίωσης των Υποδομών, των Μεταφορών, των Αστικών Συγκοινωνιών και του Σιδηρόδρομου, δηλαδή οι κ.κ. Χατζηδάκης, Σταθόπουλος, Μητσοτάκης.
Ο πρώτος, ο κ. Χατζηδάκης, που ως Υπουργός Μεταφορών και Υπουργός Ανάπτυξης και Οικονομίας επαναδιαπραγματεύτηκε τις συμβάσεις παραχώρησης μειώνοντας το φυσικό αντικείμενο κρατώντας ψηλά το τίμημα και τα διόδια, διέλυσε τον ελληνικό Σιδηρόδρομο (και όχι μόνο) και σε αγαστή συνεργασία με τον κ. Σταθόπουλο, ως ΓΓ Μεταφορών, άφησαν εκατοντάδες εκατομμύρια απλήρωτα για τις Αστικές Συγκοινωνίες , κυκλώματα πλαστών εισιτηρίων και πάνω από 16 δισεκατομμύρια σε ανοιχτές υποθέσεις κρατικών ενισχύσεων για τον ελληνικό Σιδηρόδρομο. Επέκτειναν τη σύμβαση του ΟΑΣΘ συνεχίζοντας τη σπατάλη εκατοντάδων εκατομμυρίων στη γνωστή κρατικοδίαιτη ιδιωτική πρωτοβουλία της ΝΔ.
Ο τρίτος, ο κ. Μητσοτάκης, ως Υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης, με μετατάξεις και απολύσεις από κρίσιμες ειδικότητες του Σιδηροδρόμου, των Αστικών Συγκοινωνιών, των εποπτευόμενων φορέων και των Υπηρεσιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Τέταρτον, ανακοίνωσαν ότι δεν θα καταργήσουν τον νόμο 4412/16 για τον οποίο μέχρι χθες μας κατήγγειλαν.
Η «αποτελεσματικότητα» της ΝΔ στα Δημόσια έργα και τις Υποδομές είναι συστατικό της στοιχείο.
Κανείς δεν θα ξεχάσει τις λαμαρίνες του Μετρό της Θεσσαλονίκης. Κανείς δεν θα ξεχάσει τα «κολωνάκια» στην Κορίνθου – Πατρών.
Κανείς δεν θα ξεχάσει τα κωλύματα της Ιόνιας, των Τεμπών, του ενός τρίτου του Ε65 και του Μορέα.
Κανείς δεν θα ξεχάσει τις δεκαετίες του σιδηροδρομικού δικτύου, της σήραγγας του Καλλιδρόμου, του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός, της σύνδεσης της Πάτρας.
Ευτυχώς για τις Δημόσιες Υποδομές, τις Μεταφορές, τις Αστικές Συγκοινωνίες, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια της χώρας, δεν θα τους δοθεί η ευκαιρία.
«O κ. Σπίρτζης είναι, όπως πάντα, εκτός τόπου και χρόνου. Για να συκοφαντήσει το Εθνικό μας Σχέδιο για τις Υποδομές, ισχυρίστηκε ότι ήδη υλοποιούνται έργα που βρίσκονται μόνο στα χαρτιά, ή ακόμα χειρότερα, μόνο στη φαντασία του. Την παράσταση όμως έκλεψε η κ. Δούρου, που μπέρδεψε έναν υφιστάμενο επαρχιακό δρόμο, με την πρότασή μας για έναν νέο αυτοκινητόδρομο που θα συνδέει τη Θήβα με την Ελευσίνα, ο οποίος θα δώσει ανάσα στην Αττική.
Οι πολίτες το γνωρίζουν πια: Οι συνεχείς περικοπές στις Δημόσιες Επενδύσεις και οι μουσαμάδες στο μετρό της Θεσσαλονίκης απεικονίζουν με τον καλύτερο τρόπο την ανύπαρκτη πολιτική της Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ για τα μεγάλα έργα».
Ο κ. Σπίρτζης απάντησε τα ακόλουθα:
Παρακαλώ τον κ. Καραμανλή να τηλεφωνήσει στον κ. Σουφλιά και να του πει για ποιους λόγους δεν έβγαλε μαζί με τις άλλες παραχωρήσεις των αυτοκινητοδρόμων το Ελευσίνα- Θήβα- Υλίκη, που ήταν στον σχεδιασμό της τότε Κυβέρνησης Καραμανλή, μπας και ενημερώσει την σημερινή ηγεσία της ΝΔ για το ποια έργα μπορούν να υλοποιηθούν. Να του προτείνω επίσης να εξετάσουν τη σύνδεση της Ελευσίνας με την Οινόη που είναι ένας διαγώνιος δρόμος, πολύ χαμηλότερου κόστους, που θα μπορεί να υλοποιηθεί και παροτρύνω την ΝΔ να εγκαταλείψουν την πολιτική του Μαυρογιαλούρου και την εξυπηρέτηση του μεγάλου κόστους των έργων και την εξυπηρέτηση των εργολάβων.
Να του θυμίσω επίσης, για το μετρό της Θεσσαλονίκης ότι το 2015 παραλάβαμε το έργο 5 χρόνια σταματημένο με υλοποίηση στο 30% και με αποζημιώσεις διεκδικούμενες, του εργολάβου, 1,150 δις € για το 30% του έργου, όταν όλο το έργο ήταν συμβασιοποιημένο με συνολικό τίμημα 900 εκ.€. Να του θυμίσω επίσης, ότι η επέκταση στην Καλαμαριά ολοκληρώνεται και τις επόμενες μέρες βγαίνουν οι διαγωνισμοί για τις πρόδρομες εργασίες για την επέκταση για τις δυτικές συνοικίες.
Και τα λέω αυτά για να συμπληρωθεί το εθνικό σχέδιο υποδομών της ΝΔ !
