Με τη δύσκολη καθημερινότητα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας έρχονται αντιμέτωποι όσοι Αθηναίοι επιστρέφουν στην πόλη αυτές τις μέρες. Η αναμενόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης αναμένεται να φέρει και πάλι στην επιφάνεια τα διαχρονικά προβλήματα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, με κορυφαίο αυτών τη μειωμένη συχνότητα των δρομολογίων λόγω έλλειψης επαρκούς αριθμού οχημάτων και προσωπικού.
Με το διαγωνισμό για την προμήθεια νέων λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης να μην έχει ακόμα ολοκληρωθεί, η πιθανότητα αύξησης του διαθέσιμου στόλου των λεωφορείων, τουλάχιστον πριν από τα τέλη του 2023, είναι σχεδόν μηδενική. Για το λόγο αυτό κρίθηκε επιβεβλημένη η παράταση της σύμβασης μεταξύ του ΟΑΣΑ και των τεσσάρων ΚΤΕΛ που πραγματοποιούν αστικά δρομολόγια στην Αθήνα για έναν ακόμα τουλάχιστον χρόνο από τον προσεχή Οκτώβριο, με ανοικτό να παραμένει μέχρι στιγμής το ενδεχόμενο για αύξηση των υπό παραχώρηση γραμμών.
Και στα μέσα σταθερής τροχιάς μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης για την σταδιακή αναβάθμιση των παλαιότερων συρμών του ΗΣΑΠ ενώ εκκρεμεί η δημοπράτηση της αναβάθμισης και επιπλέον συρμών. Το ότι οι υπό αναβάθμιση συρμοί θα βγουν σταδιακά από την κυκλοφορία αναμένεται να επηρεάσει και σε αυτή την περίπτωση το διαθέσιμο στόλο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τα δρομολόγια. Σε εκκρεμότητα εν τω μεταξύ βρίκεται και η προμήθεια διρρευματικών συρμών για τα δρομολόγια του Μετρό προς το Αεροδρόμιο χωρίς μέχρι σήμερα να υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα για το σχετικό διαγωνισμό.
Καθώς πάντως μπαίνουμε και σε προεκλογική περίοδο, από την πλευρά της κυβέρνησης το βάρος θα πέσει στην παράδοση και -κυρίως- στη δημοπράτηση νέων συγκοινωνιακών έργων. Τα πρώτα μεγάλα εγκαίνια της σεζόν αναμένονται σε ένα περίπου μήνα από σήμερα στον Πειραιά όπου θα παραδοθούν οι τρεις τελευταίοι σταθμοί της γραμμής 3 του Μετρό, σηματοδοτώντας την ολοκλήρωση κατασκευής της γραμμής, ύστερα από 30 χρόνια.
Από την Αττικό Μετρό αναμένεται ως τα τέλη της χρονιάς η δημοπράτηση του έργου της επέκτασης της γραμμής 2 του Μετρό από την Ανθούπολη ως το Ίλιον με τρεις σταθμούς, ενώ σίγουρα θα ακούσουμε πολλά και για τα μελλοντικά έργα επέκτασης της ίδιας γραμμής προς τη Γλυφάδα και της γραμμής 1 από το Θησείο προς το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Μέσα στο φθινόπωρο εξάλλου αναμένεται και η άφιξη του πρώτου από τους δύο μετροπόντικες για τη γραμμή 4 του Μετρό, ο οποίος, με βάση το μέχρι τώρα σχεδιασμό πρόκειται να ξεκινήσει την εκσκαφή της γραμμής από τις αρχές του 2023.
Εν τω μεταξύ θα ακούσουμε πολλά και για το έργο της επέκτασης του Προαστιακού προς τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου, αν και ο διαγωνισμός (μέσω της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου) δεν αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν τις εκλογές. Καλώς εχόντων των πραγμάτων όμως, μέχρι τότε θα έχει ξεκινήσει η β’ φάση των έργων στο Σταθμό Λαρίσης που μεταξύ άλλων θα συνδέσει υπογείως τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Αθήνας με τον παρακείμενο σταθμό του Μετρό. Υπό φυσιολογικές συνθήκες μέχρι το επόμενο καλοκαίρι και τα έργα της υπογειοποίησης των γραμμών στο τμήμα Σταθμός Λαρίσης – Τρεις Γέφυρες θα έπρεπε να ήταν σε προχωρημένο στάδιο, οι αργοί ρυθμοί τους όμως μέχρι και σήμερα δεν αφήνουν μεγάλα περιθώρια αισιοδοξίας.
Μιλώντας για τον Προαστιακό, εντός του φθινοπώρου αναμένεται να μπουν στις καμπίνες οδήγησης οι νέοι μηχανοδηγοί της Hellenic Train δίνοντας έτσι μία λύση στο πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού το οποίο επιδεινώθηκε εντός του καλοκαιριού λόγω των αδειών αλλά και του κορωνοϊού. Είναι έτσι πολύ πιθανό να δούμε περιορισμό των δρομολογίων που αναστέλλονται καθημερινά, μέχρι τότε πάντως η ταλαιπωρία των επιβατών που συνοστίζονται στους συρμούς τις ώρες αιχμής αναμένεται να συνεχιστεί.
Ο κορωνοϊός με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αναμένεται πάντως να επηρεάσει τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και φέτος, αφού, όπως έχει αποδειχθεί, η αύξηση των κρουσμάτων, προκαλεί αυτομάτως τη μείωση της επιβατικής κίνησης με πολλούς να επιλέγουν την μετακίνηση με Ι.Χ. Η ΟΣΥ προωθεί την εγκατάσταση ειδικών φίλτρων μέσα στα λεωφορεία αλλά και επικάλυψη επιφανειών με φύλλα χαλκού προκειμένου να μειωθεί η μεταδοτικότητα του ιού εντός των μέσων. Το αν αυτό θα καθυσυχάσει τους επιβάτες και σε τι βαθμό, μένει να αποδειχθεί.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
