- Θεσσαλονίκη: Τέσσερα σενάρια για τις επεκτάσεις του μετρό δυτικά και προς αεροδρόμιο // Προχωρούν τα έργα στο σταθμό Βενιζέλου // Επιστροφή στις παλιές κακές εποχές για τον ΟΑΣΘ // Σε μουσείο στον Σταθμό «Σιντριβάνι» οι αρχαιότητες από τις ανασκαφές στο Μετρό Θεσσαλονίκης
- Καβάλα: Στα όριά του δουλεύει το Αστικό ΚΤΕΛ Καβάλας
- Κομοτηνή: Νέο αρθρωτό λεωφορείο απέκτησε το Αστικό ΚΤΕΛ Κομοτηνής
- Πάτρα: Δρομολόγια για τους φοιτητές ανά 4′ από το Αστικό ΚΤΕΛ της Πάτρας
- Σάμος: Σε ιδιώτη θα ανατεθεί η υπηρεσία της δημοτικής συγκοινωνίας μέχρι ο δήμος να προμηθευτεί λεωφορείο και να προσλάβει οδηγούς
- Αστυπάλαια: Μέχρι και 350 μετακινήσεις τη μέρα πραγματοποιούνται με τα 3 νέα ηλεκτρικά οχήματα του δήμου.
- Βουλγαρία – Σερβία: Στους δρόμους της Σόφιας και του Βελιγραδίου το πρώτο 18μετρο ηλεκτρικό λεωφορείο με τεχνολογία υπερπυκνωτών
- Ολλανδία: 64 ηλεκτρικά λεωφορεία από τη VDL σε συγκοινωνιακό φορέα της Ολλανδίας
- Μεγάλη Βρετανία: Άνοιξε ο σταθμός Bond Street στο Λονδίνο για την Elizabeth Line // Δυνατή η πληρωμή και μέσω τραπεζικών καρτών στα λεωφορεία του Κάρντιφ // 100 ηλεκτρικά λεωφορεία για την Translink από τη Β. Ιρλανδία
- Γερμανία: Η έκδοση εισιτηρίων για όλα τα ΜΜΜ της Βόνης, συμπεριλαμβανομένης και της ενοικίασης ποδηλάτων και σκούτερ, είναι δυνατή μέσω μίας εφαρμογής.
- Γαλλία: Σε εξέλιξη η αναβάθμιση 45 συρμών της γραμμής 6 του Μετρό του Παρισίου που κυκλοφορούν από τη δεκαετίας του 1970
- Πολωνία: 25 λεωφορεία υδρογόνου για την Πόζναν από την Solaris
- Τουρκία: Σε εξέλιξη μελέτες για τρεις επεκτάσεις του Μετρό της Άγκυρας
- Κολομβία: Εγκαταστάσεις φόρτισης για 229 ηλεκτρικά λεωφορεία έχει δημιουργήσει στην Μπογκοτά η ιταλική Enel Group
- ΗΠΑ: Παραγγελία 650 βαγονιών για το Μετρό της Νέας Υόρκης με παράδοση από το 2025.
- Κατάρ: Το μεγαλύτερο αμαξοστάσιο ηλεκτρικών λεωφορείων του κόσμου άνοιξε στο Κατάρ φιλοξενώντας 478 οχήματα
- Αυστραλία: 10 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία για το Gold Coast του Queensland
- Νέα Ζηλανδία: Ανατέθηκε η δημιουργία συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τρένα, λεωφορεία και πλοία
- Δαπάνη ύψους 1.720.695,28 ευρώ με ΦΠΑ για την Μηνιαία Ενιαία Χρέωση Αυγούστου 2022 του ηλεκτρονικού εισιτηρίου
- Δαπάνη ύψους 457.621,65 ευρώ με ΦΠΑ που αφορά την μηνιαία ενιαία χρέωση Αυγούστου 2022 της Τηλεματικής και 457.621,65 ευρώ με ΦΠΑ για τη μηνιαία ενιαία χρέωση Σεπτεμβρίου
- Δαπάνη ύψους 9.848,70 ευρώ με ΦΠΑ που αφορά την παροχή υπηρεσιών αποκατάστασης ζημιών κακής χρήσης της Τηλεματικής μηνός Αυγούστου 2022
- Απόφαση Δ.Σ. για υπογραφή μνημονίου συνεργασίας για ένα έτος με την ΠΕΙΡΑΙΑΣ PLUS A.E. στο πλαίσιο της δράσης “See Piraeus” με στόχο την ανάδειξη της Πειραϊκής Ριβιέρας αλλά και την αναβάθμιση των τουριστικών υποδομών του Δήμου Πειραιά
Κάθε Παρασκευή, μεταφέρουμε ειδήσεις που πέρασαν «στα ψιλά» και σχολιάζουμε την επικαιρότητα γύρω από τις αστικές συγκοινωνίες στην Αθήνα και παντού. Αν θέλετε να λαμβάνετε και το newsletter του Athens Transport με όλες τις ειδήσεις της εβδομάδας στο email σας, εγγραφείτε εδώ
Αισιόδοξα φαίνεται πως είναι τα νέα όσον αφορά την εκκρεμότητα της παράτασης της σύμβασης μεταξύ του ΟΑΣΑ και των ΚΤΕΛ για 60+12 αστικές λεωφορειακές γραμμές. Αν και ακόμα δεν έχει κοινοποιηθεί η τρίτη σχετική απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου (οι προηγούμενες δύο ήταν απορριπτικές), από όλες τις πλευρές αφήνεται να εννοηθεί πως αυτή τη φορά δεν θα υπάρξουν εμπόδια.
Εν τω μεταξύ, πριν λίγες μέρες ανέβηκε στη Διαύγεια η «Σύμβαση Δωρεάς» μεταξύ του ΟΑΣΑ, της ΟΣΥ και των εταιρειών ΚΤΕΛ που έχουν δρομολογήσει αστικά λεωφορεία, η οποία προβλέπει τη δωρεάν παροχή υπηρεσιών με 200 λεωφορεία από τις 7 Οκτωβρίου (μία μέρα μετά τη λήξη της προηγούμενης σύμβασης με τα ΚΤΕΛ) μέχρι και την Κυριακή 6 Νοεμβρίου.
Υπάρχει μάλιστα πρόβλεψη και για την περίπτωση που δικαστήριο απαγορεύσει και τη σύμβαση δωρεάς (αφού όλα είναι πιθανά, όπως έχουμε καταλάβει). Στην περίπτωση αυτή, τα δρομολόγια θα αναλάμβαναν άλλες εταιρείες ΚΤΕΛ ή αν αυτό δεν καταστεί εφικτό, η ΟΣΥ. Βεβαίως, είναι ευκόλως εννοούμενο ότι το ζήτημα της αποζημίωσης θα «τακτοποιηθεί» σε δεύτερο χρόνο.
Μην ξεχάσετε να γίνετε μέλη στην κοινότητα του Athens Transport στο Viber για να λαμβάνετε έκτακτες ειδήσεις και χρηστικά νέα. Μπείτε εδώ από το κινητό σας
Η «εξαφάνιση» μιας γραμμής τρόλεϊ: Μπορεί μία γραμμή τρόλεϊ ξαφνικά να σταματήσει τα δρομολόγιά της χωρίς κάποια ανακοίνωση ή άλλη ένδειξη για το λόγο της διακοπής τους; Στην Αθήνα μάλλον μπορεί, αν κρίνουμε από το ότι εδώ και λίγους μήνες έχουν σταματήσει τα δρομολόγια της γραμμής 7 του Τρόλεϊ «Ζάππειο – Άνω Πατήσια». Πρόκειται για τη γραμμή που δημιουργήθηκε την άνοιξη του 2021 ως ενισχυτική των γραμμών που κινούνται επί της λεωφόρου Πατησίων, ώστε να μειωθεί ο συνωστισμός σε αυτές εν μέσω της πανδημίας του κορωνοϊού. Τουλάχιστον από το καλοκαίρι και μετά τα δρομολόγια της γραμμής σταμάτησαν, χωρίς να υπάρξει όμως κάποια ανακοίνωση. Στην έλλειψη ενημέρωσης συμβάλλει και το ότι από το 2020 ο ΟΑΣΑ έχει επιλέξει να μη δημοσιεύει πλέον στη Διαύγεια τις αποφάσεις της Διεύθυνσης Συγκοινωνιακού Έργου με αποτέλεσμα το επιβατικό κοινό να βρίσκεται στο σκοτάδι για τις αποφάσεις που λαμβάνονται και αφορούν λεωφορειακές γραμμές. Το Athens Transport απευθύνθηκε στον ΟΑΣΑ σχετικά με τη γραμμή 7 αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουμε λάβει κάποια απάντηση.
Οι αναγνώστες του Athens Transport γράφουν: Η Σ.Φ. γράφει για τα αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων:
Σήμερα πήγα στα μηχανήματα επαναφορτισης καρτών κ εισιτηρίων του οασα για να πάρω εισιτήρια 10+1 δώρο με κόστος 12 ευρώ..είχα 20€ μαζί μου…Κ προς έκπληξή μου διαπίστωσα ότι τα μηχανήματα δέχονταν μετρητά από 10€ κ κάτω!!! Είναι εντελώς δυσλειτουργικο όλο αυτό για τον απλό κόσμο κ θεωρώ ότι πρέπει να αναθεωρήσουν την πράξη τους αυτή οι κύριοι του οασα…Κ αν κάποιος έχει πάνω του μόνο από 20€ κ πάνω…Κ θέλει να χρησιμοποιήσει κάποιο μέσο εκείνη τη στιγμή κ δεν υπάρχει ανοικτό εκδοτηριο κοντά…Τι θα κάνει;
Ο Γ. Ν. γράφει για τη μετακίνηση ανάμεσα στα δυτικά και τα βόρεια και ανατολικά προάστια μέσω του Προαστιακού:
Θεωρώ ότι χρειάζονται περισσότερα δρομολόγια από τους σταθμούς Αγίων Αναργύρων, Πύργος, Κάτω Αχαρναι, ΣΚΑ για πιο εύκολη πρόσβαση τόσο στο Μαρούσι όπου στεγάζονται οι περισσότερες ιδιωτικές εταιρίες όσο και προς τα Μεσόγεια που είναι η μεγαλύερη βιομηχανική περιοχή της Αττικής (Κορωπι). Τώρα που φτιάχτηκε και το μετρό πειραιάς Αεροδρόμιο, ίσως η γραμμή προαστικού πειραιάς αεροδρόμιο να έχει χάσει την αξία της, και να πρέπει να χρησιμοποιείσετε τα τραίνα με διαφορετικό τρόπο. Ακόμα και αν τα τραίνα κυκλοφορούν άδεια σε αυτές τις γραμμές αυτό συμβαίνει ακριβώς γιατί δεν είναι χρήσιμες οι γραμμές, να τις κάνετε χρήσιμες! Δε μπορούμε από τα δυτικά να πάμε στα βόρεια..Έχετε κάνει το αμάξι τη μοναδική λύση.
Για την κατάργηση της εδώ και τρία σχεδόν χρόνια της πρώτης πόρτας των λεωφορείων γράφει ο Κωνσταντίνος Καρβελάς:
Αναρωτιέμαι γιατί υπάρχουν ακόμα μουσαμάδες και αλυσίδες στα λεωφορεία της ΟΣΥ και επίσης γιατί είναι κλειστή η μπροστινή πόρτα. Κάποτε πριν αρκετά χρόνια είχε εφαρμοστεί το ΕΙΣΟΔΟΣ μόνο από την μπροστινή πόρτα και ΕΞΟΔΟΣ μόνο από τις υπόλοιπες ( σε πολλά οχήματα έχει παραμείνει το προειδοποιητικό αυτοκόλλητο ). Στις περισσότερες Ευρωπαϊκές πόλεις ισχύει αυτό έτσι ώστε να γίνεται 1. εμφανώς η επικύρωση του εισιτηρίου μπροστά στον οδηγό ( ή να ανοίγει μπάρα εισόδου ) διαφορετικά δεν μπαίνεις μέσα και 2. πολύ καλύτερη επιβίβαση, αποβίβαση και κατανομή των επιβατών στο όχημα. Στην προσπάθεια μου να επικοινωνήσω με την ΟΣΥ ακόμα περιμένω σαφή απάντηση εδώ και 2 μήνες.
Τέλος για την (μη) εξυπηρέτησή του από σταθμάρχη στη γραμμή 1 γράφει ο Β.Τ.:
Προσπαθώντας να βγω από τις πύλες εξόδου του σταθμού […], διαπίστωσα ότι το εισιτήριό μου είχε λήξει και οι πόρτες δεν άνοιγαν. Κάλεσα από το θυροτηλέφωνο που υπάρχει δίπλα ακριβώς από τις πόρτες και ζήτησα να ανοίξουν. Απάντησε ο σταθμάρχης ο οποίος αρνήθηκε να ανοίξει και μου είπε ότι για να βγω πρέπει να βγάλω εισιτήριο εφόσον αυτό που έχω έχει λήξει χρονικά. Του είπα ότι δεν υπάρχουν εκδοτήρια μέσα στην αποβάθρα και είναι αδύνατον να βγάλω εισιτήριο για να βγω. Παρόλαυτά συνέχιζε να μην θέλει να ανοίξει την πόρτα και μου είπε ότι έπρεπε να έχω ένα δεύτερο εισιτήριο για αυτή την περίπτωση(!). Επίσης ανέφερε ως λύση να βγω μαζί με κάποιον άλλον επιβάτη που όμως δεν υπήρχε εκείνη την στιγμή στην αποβάθρα. Εκτός αυτού, θεωρώ πως είναι κάτι επικίνδυνο διότι δεν γνωρίζω τον χρονισμό κλεισίματος των πορτών και αν επιτρέπουν την διέλευση δύο επιβατών με ασφάλεια. Τελικά ο σταθμάρχης ποτέ δεν άνοιξε την πόρτα και αναγκάστηκα να πηδήξω από το πλάι της πόρτας με κίνδυνο να πέσω και να τραυματιστώ. Η άρνηση του σταθμάρχη να μου ανοίξει τις πόρτες μπορεί να θεωρηθεί ως παράνομη κατακράτηση. Επίσης, ποιο το νόημα του θυροτηλεφώνου δίπλα από τις πόρτες αν δεν είναι για εξυπηρέτηση σε τέτοιες περιπτώσεις;
Προσφυγή για το Μετρό Εξαρχείων: Mνήμες του παρελθόντος ξυπνά η προσφυγή «50 κατοίκων της περιοχής των Εξαρχείων» στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της κατασκευής σταθμού Μετρό στην περιοχή. Με την προσφυγή ζητούν την ακύρωση της Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης υποστηρίζοντας πως αυτή δεν αξιολογεί σωστά τις επιπτώσεις από την κατασκευή του σταθμού. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για μία προσφυγή που υπό φυσιολογικές συνθήκες δεν αναμένεται να προκαλέσει πρόβλημα στο χρονοδιάγραμμα εκτέλεσης του έργου της γραμμής 4, αλλά ενδεχομένως να φέρει καθυστέρηση στην κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού. Ο χρόνος πάντως θα δείξει αν έχουμε περάσει τις εποχές που το Ανώτατο Διοικητικό Δικαστήριο έβαζε σωρηδόν ταφόπλακα σε απαραίτητα έργα υποδομών για λόγους ιδεοληψίας…
Αίτημα για μετακίνηση της αφετηρίας των ΚΤΕΛ: Την επιστροφή της αφετηρίας των λεωφορείων των ΚΤΕΛ προς την ανατολική Αττική από το Νομισματοκοπείο πίσω στο Πεδίον του Άρεως ζητά με ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής Κ. Χύτας της Ελληνικής Λύσης. Όπως αναφέρει, η μεταφορά της ταλαιπωρίας προκάλεσε «τεράστια ταλαιπωρία και πλήθος άλλων προβλημάτων» κυρίως επειδή οι επιβάτες πρέπει να μετεπιβιβάζονται στο Μετρό για να φτάσουν στο κέντρο της Αθήνας, ενώ αρκετοί αναγκάζονται να χρησιμοποιούν πλέον Ι.Χ., σύμφωνα με όσα αναφέρει ο βουλευτής.
Διαγωνισμός με προϋπολογισμό-μαμούθ για τεχνικό σύμβουλο: Την προηγούμενη βδομάδα γράψαμε για τα απαραίτητα έργα που πρέπει να γίνουν στη γραμμή του ΗΣΑΠ και η αλήθεια είναι πως η ΣΤΑ.ΣΥ. έχει μία μακρά λίστα με διαγωνισμούς που πρέπει να προωθήσει μέσα στα επόμενα χρόνια. Πριν λίγες μέρες, το Δ.Σ. της εταιρείας ενέκρινε τη διενέργεια ανοιχτού διαγωνισμού άνω των ορίων, με αντικείμενο τη παροχή υπηρεσιών τεχνικού συμβούλου για την αναβάθμιση συρμών & υποσταθμών της Γραμμής 1. Η σύμβαση θα έχει διάρκεια 24 μηνών με δικαίωμα προαίρεσης για 10 ακόμα μήνες, ενώ ο ιδιαίτερα μεγάλος προϋπολογισμός φτάνει τα 3.147.606 ευρώ συν 472.140,90 ευρώ για απρόβλεπτες δαπάνες.
Νέοι εργαζόμενοι στην ΣΤΑ.ΣΥ.: Στην πρόσληψη 5 νέων τεχνιτών τροχαίου υλικού με επτάμηνες συμβάσεις στο πλαίσιο του προγράμματος προεργασίας για 10.000 άνεργους νέους ηλικίας έως 29 ετών στις Περιφέρειες Αττικής και Κεντρικής Μακεδονίας προχώρησε η ΣΤΑ.ΣΥ. Οι νέοι εργαζόμενοι τοποθετήθηκαν στα αμαξοστάσια του Μετρό, του ΗΣΑΠ και του Τραμ.
Επιχορήγηση συγκοινωνιών: Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέκρινε την καταβολή στον ΟΑΣΑ επιχορήγησης ποσού ύψους 492.293,55 ευρώ για το χρονικό διάστημα από 1.10.2022 έως και 6.10.2022, που αφορά την κάλυψη της δαπάνης στο πλαίσιο της σύμβασης ανάθεσης εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου με τα «Κ.Τ.Ε.Λ. Ν. Αττικής» καθώς και ποσού ύψους 2.555.753,30 ευρώ για την κάλυψη της δαπάνης εκκαθαρίσεων του Δ΄ τριμήνου 2020 και Α’ – Δ΄ τριμήνων του 2021, στο πλαίσιο της σύμβασης ανάθεσης εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου με τα ΚΤΕΛ. // Εν τω μεταξύ, σημαντική αύξηση της κρατικής επιχορήγησης στις συγκοινωνίες της Αθήνας από το 40% στο 60% προβλέπει νέο νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς η ανάκαμψη της επιβατικής κίνησης στις αστικές συγκοινωνίες συνεχίζεται με σχετικά αργούς ρυθμούς. Με το ίδιο νομοσχέδιο, δίνεται η δυνατότητα στους συγκοινωνιακούς φορείς να συνάπτουν ασφαλιστήρια προγράμματα ιατροφαρμακευτικής κάλυψης των εργαζομένων τους.
Ο γύρος του κόσμου με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Στην Ελλάδα….
…και στον κόσμο
Από τη Διαύγεια
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
