Κατεπείγουσα σύσταση προς τους συγκοινωνιακούς φορείς, κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA) απέστειλε ο Εθνικός Οργανισμός Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ) με την οποία συστήνεται να εφαρμοστεί μία μεθοδολογία επικοινωνίας για τη διαχείριση της κυκλοφορίας στο σιδηροδρομικό δίκτυο και να χρησιμοποιείται ένα μέσο επικοινωνίας που επιτρέπει την άμεση επαφή ένας προς έναν μεταξύ των σταθμαρχών και των μηχανοδηγών για όλες τις επικοινωνίες που σχετίζονται με την ασφάλεια.
Η παραπάνω σύσταση προήλθε από τη διαδικασία διερεύνησης του δυστυχήματος των Τεμπών κατά την οποία διαπιστώθηκε πως η μετάδοση μηνυμάτων σχετικών με την ασφάλεια στερείται δομής (π.χ. σωστός προσδιορισμός των συνομιλητών και των τοποθεσιών), μεθοδολογίας (π.χ. ανάγνωσης, διόρθωσης λαθών) και χρήσης διεθνώς συμφωνημένης ορολογίας και κανόνων επικοινωνίας. Με τον τρόπο αυτό, επισημαίνει ο οργανισμός, δεν δημιουργείται καμία βεβαιότητα ότι ένα μήνυμα έχει μεταδοθεί με σαφήνεια και έχει κατανοηθεί σωστά, και ως εκ τούτου κρίσιμες πληροφορίες μπορεί να παρεξηγηθούν ή να παρερμηνευθούν λόγω ασαφών ή διφορούμενων εκφράσεων. Επιπλέον, η χρήση των απλών ασυρμάτων VHF για επικοινωνίες σχετικές με την ασφάλεια μεταξύ σταθμάρχη και οδηγών δημιουργεί μια κατάσταση στην οποία δεν είναι δυνατόν να δοθεί προτεραιότητα στις επικοινωνίες σχετικές με την ασφάλεια έναντι όλων των άλλων επικοινωνιών, αφού υπάρχουν διακοπές, στατικός θόρυβος και παρεμβολές.
Αποδέκτες της σύστασης του Ε.Ο.Δ.Α.Σ.Α.Α.Μ. είναι όλοι οι φορείς που εμπλέκονται με το σιδηρόδρομο στην Ελλάδα (συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ρ.Α.Σ.) ενώ ξεκαθαρίζεται ότι ο οργανισμός δεν διαπιστώνει υπαιτιότητα, ευθύνη ή διεξάγει διώξεις.
Τα προβλήματα με την επικοινωνία για ζητήματα ασφαλείας στο σιδηροδρομικό δίκτυο ήρθαν βεβαίως στο φως από τις πρώτες ώρες μετά το δυστύχημα των Τεμπών, και έχουν αναλυθεί ακόμα πιο διεξοδικά και από άλλες πλευρές (π.χ. το πόρισμα της «επιτροπής Γεραπετρίτη» για το δυστύχημα και την κατάσταση του σιδηροδρόμου). Το πλέον ανησυχητικό είναι ότι μέχρι σήμερα αφενός δεν φαίνεται να έχει αλλάξει κάτι προς το καλύτερο και αφετέρου πως πέρα από διαπιστώσεις, κανένας φορέας δεν έχει αναλάβει δραστικές πρωτοβουλίες. Σε κάθε περίπτωση κατά τη γνώμη μας, η ευθύνη βαρύνει προπαντός το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την κυβέρνηση.
* * *
Το Πιστοποιητικό Υπεύθυνου για τη Συντήρηση Φορέα (ΥΣΦ) του ΟΣΕ ανέστειλε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων καθώς μέχρι και σήμερα δεν έχει αποκατασταθεί η πρόσβαση στο Εργοστάσιο Βόλου όπου πραγματοποιούνται οι συντηρήσεις αυτές, μετά και την κακοκαιρία Daniel. Ο ΟΣΕ ήταν κάτοχος του πιστοποιητικού αυτού προκειμένου να προχωρά στη συντήρηση φορταμαξών καθώς και μηχανημάτων έργου. Όπως διευκρινίζεται πάντως στην απόφαση της ΡΑΣ, ο ΟΣΕ διατηρεί τη δυνατότητα να συντηρεί τα βαρέα μηχανήματα έργου που διαθέτει, αρκεί αυτά να χρησιμοποιούνται μόνο για ίδιες λειτουργίες, βάση προηγούμενης έγκρισης.
Κλήση σε ακρόαση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έλαβαν ο ΟΣΕ και η Hellenic Train, καθώς όπως διαπιστώθηκε, διαφαίνεται πιθανολογούμενη παράβαση της σιδηροδρομικής νομοθεσίας αφού δεν βρέθηκαν υπογεγραμμένες συμβάσεις πρόσβασης στην υποδομή μεταξύ του Διαχειριστή της Υποδομής ΟΣΕ Α.Ε. και της Σιδηροδρομικής Επιχείρησης HELLENIC TRAIN A.E.
Και άλλη κλήση σε ακρόαση έλαβε ο ΟΣΕ από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων για τη διαπίστωση παράβασης των διατάξεων της σιδηροδρομικής νομοθεσίας που αφορούν στη δημοσίευση Δήλωσης Δικτύου για το έτος 2024. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη σχετική απόφαση της αρχής, ο οργανισμός φέρεται να μη δημοσίευσε εμπρόθεσμα τη Δήλωση Δικτύου για το 2024.
Με άλλη απόφαση, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων προχώρησε για πολλοστή φορά στην αναστολή των αδειών τριών ακόμα μηχανοδηγών της Hellenic Train λόγω μη εμπρόθεσμης ολοκλήρωσης των προβλεπόμενων ιατρικών εξετάσεων. Οι κάτοχοι των αδειών αυτών δεν μπορούν να μηχανοδηγούν στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή, έως ότου προσκομισθούν στη ΡΑΣ τις επιτυχείς περιοδικές ιατρικές εξετάσεις τους. Μεγάλο πρόβλημα η τήρηση προθεσμιών στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Τέλος, η ΡΑΣ απέρριψε τη χορήγηση πιστοποίησης εκπαιδευτικής επάρκειας ενός εκπαιδευτή μηχανοδηγών και υποψηφίων μηχανοδηγών για το πεδίο Θεωρητική, διότι αυτός δεν διέθετε τον απαιτούμενο τίτλο σπουδών. Ο θιγόμενος έχει δικαίωμα προσφυγής κατά της απόφασης.
* * *
Η 31 Δεκεμβρίου 2025 παραμένει η ημερομηνία στόχος για την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης των σιδηροδρομικών γραμμών στη Θεσσαλία με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και το ΕΠΑ μετά τις καταστροφές που προκάλεσε η κακοκαιρία Daniel, όπως αναφέρει η ΕΡΓΟΣΕ απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Β. Κόκκαλη για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου. Στη δική του απάντηση, ο ΟΣΕ αναφέρει πως έχει ολοκληρωθεί η σύμβαση με τον Τεχνικό Σύμβουλο για την ωρίμανση δημοπράτησης των έργων αποκατάστασης και θα ακολουθήσουν οι διαδικασίες για την εξασφάλιση χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης και το ΕΠΑ.
* * *
Με την τοποθέτηση τριών μετεωρολογικών σταθμών (!) θα επιχειρήσει ο ΟΣΕ να «προβλέψει» τα έκτακτα καιρικά φαινόμενα τα οποία (όπως συμβαίνει συνεχώς τα τελευταία χρόνια) στη γραμμή του Οδοντωτού σιδηρόδρομου Διακοπτό – Καλάβρυτα. Παράλληλα, σύμφωνα με όσα δήλωσε πριν λίγες μέρες από την Πάτρα ο Διευθύνων Σύμβουλος του οργανισμού κ. Τερεζάκης, θα αναπτυχθεί οπτική ίνα ώστε να υπάρχει αμεσότερη εικόνα για τα δρομολόγια, ενώ τα τρένα έχουν ήδη εφοδιαστεί με δορυφορικά τηλέφωνα (λες και είναι ποντοπόρα πλοία) ώστε να διευκολυνθεί η επικοινωνία στην «άγονη γραμμή» του νομού Αχαΐας.
Σε απάντηση εν τω μεταξύ του ΟΣΕ σε ερώτηση που κατέθεσε ο βουλευτής της Ελ. Λύσης Κ. Βελόπουλος σχετικά με την επικινδυνότητα της διαδρομής του Οδοντωτού, αποκαλύπτεται η πολυπλοκότητα της εξεύρεσης λύσης για τη συγκεκριμένη γραμμή, αφού απαιτούνται ενέργειες της Περιφέρειας και των δασαρχείων για την αποκατάσταση των πρανών της γραμμής, σε πολύ δύσβατα και ορεινά σημεία. Ο οργανισμός μάλιστα έχει αναθέσει και την πραγματοποίηση μίας προμελέτης ώστε να βρεθούν και εναλλακτικές λύσεις για τα προτεινόμενα (και προφανώς πολύ ακριβά) έργα που απαιτούνται.
Σε μία σχετική εξέλιξη, οι Δήμοι Αιγιαλείας και Καλαβρύτων κατέθεσαν κοινή πρόταση για σύσταση συνεταιριστικής εταιρείας για να αναλάβει τη λειτουργία και διαχείριση του Οδωντοτού σιδηρόδρομου. Θα καταφέρουν δύο δήμοι ότι δεν έχουν καταφέρει ΟΣΕ και Hellenic Train;
* * *
Βόλος: Σε εξέλιξη το καταστροφικό έργο του δημάρχου με το τσιμέντωμα των παλαιών σιδηροδρομικών γραμμών του Μουτζούρη στην περιοχή της Αγριάς οι οποίες αποτελούν μνημείο πολιτιστικής κληρονομιάς. Χαρακτηριστικά απών παραμένει ο ΟΣΕ.
* * *
Επαναφέρει στη Βουλή την ανάγκη εκπόνησης μελέτης σκοπιμότητας για τη βιωσιμότητα κατασκευής ενός μέσου σταθερής τροχιάς στην Κρήτη ο Τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ Χάρης Μαμουλάκης, καταθέτοντας μαζί με 8 ακόμα βουλευτές σχετική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών.
* * *
Συνάντηση γνωριμίας τού νέου Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΣΕ με το προσωπικό των κεντρικών γραφείων πραγματοποιήθηκε την περασμένη Πέμπτη. «Επιθυμώ να σας διαβεβαιώσω», τόνισε ο Πρόεδρος τού Διοικητικού Συμβουλίου Γιάννος Γραμματίδης, «ότι η σύνθεση τού Διοικητικού Συμβουλίου είναι καθαρά τεχνοκρατική, δεν υπακούει σε κομματικά κριτήρια, αποσκοπεί στη βελτιστοποίηση της διοικητικής λειτουργίας του Οργανισμού και εντάσσεται στη γενικότερη προσπάθεια ανάταξης του ελληνικού σιδηροδρόμου. Στόχος και απόφαση τού νέου Συμβουλίου είναι να αντιμετωπίσει έκτακτες ανάγκες, χρόνιες παθογένειες και καθυστερήσεις στην υιοθέτηση νέων εργαλείων λειτουργίας μίας σύγχρονης επιχείρησης».
* * *
Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΓΑΙΑΟΣΕ ενέκρινε την κατακύρωση του διαγωνισμού για την «Εκποίηση
Παλαιού και Άχρηστου Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού στις περιοχές της Θεσσαλίας και της Θεσσαλονίκης» στην εταιρεία «ΑΓΓΕΛΟΣ ΚΑΤΣΟΥΛΗΣ Μ.Ε.Π.Ε.».
Την ανάληψη καθηκόντων Διευθύνοντος Συμβούλου στην ΓΑΙΑΟΣΕ από τον Παναγιώτη Μπαλωμένο, προηγουμένως Αναπληρωτή Διευθύνων Σύμβουλο της ΕΤΑΔ, ανακοίνωσε το Υπερταμείο. Όπως αναφέρεται, η ανάληψη της θέσης από τον κ. Μπαλωμένο συνίσταται στην τεκμηριωμένη εμπειρία του στον τομέα της ακίνητης περιουσίας, καθώς στις μεγάλες προκλήσεις που έχει μπροστά της η ΓΑΙΑΟΣΕ στο πλαίσιο της ευρύτερης μεταρρύθμισης που δρομολογείται, είναι κυρίως ο μετασχηματισμός της εταιρείας σε αμιγώς εταιρεία ακίνητης περιουσίας. Σημειώνεται ότι προηγούμενες εξαγγελίες για αξιοποίηση της περιουσίας αυτής από τη ΓΑΙΑΟΣΕ είχαν μείνει στον αέρα.
* * *
Κίνα: Εγκαίνια για δύο νέες γραμμές intercity
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
