Έναν ΟΣΕ που δεν θα θυμίζει ελληνικό δημόσιο αλλά περισσότερο ΔΕΗ, θέλει τώρα η κυβέρνηση, όπως προέκυψε από τις πρώτες δηλώσεις του πρωθυπουργού και της νέας ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών αυτή την εβδομάδα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει προώθηση των απαραίτητων νομοθετικών ρυθμίσεων προκειμένου η νέα εταιρεία που θα απορροφήσει τον ΟΣΕ (Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.) να έχει την ευελιξία να προχωρά γρήγορα σε αναθέσεις έργων, να προσλαμβάνει προσωπικό και να λειτουργεί αποτελεσματικά, παρόλο που και πάλι μόνος μέτοχος του οργανισμού θα είναι το δημόσιο. Η στρατηγική της κυβέρνησης περιλαμβάνει προφανώς την επίρριψη ευθυνών για την κατάσταση στο σιδηρόδρομο στις «κακοδεμονίες του Δημοσίου», χωρίς να διευκρινίζεται αν αυτό περιλαμβάνει και τους προηγούμενους πολιτικούς προϊστάμενους του ΟΣΕ ή μόνο τους χαμηλόβαθμους εργαζόμενους στα τρένα. Υπήρξαν πάντως και αναφορές για προσωπικό που «παραμένει δεκαετίες στα τρένα με αποτέλεσμα να μην αλλάζει τίποτα» παραπέμποντας προφανώς σε αξιολόγηση.
Μεταξύ άλλων, όπως αναφέρθηκε, έχει ήδη ξεκινήσει η κατάρτιση λίστας με Έλληνες του εξωτερικού που εργάζονται σε σιδηροδρόμους της Ευρώπης και της Ασίας και οι οποίοι θα κληθούν να στελεχώσουν τον νέο ΟΣΕ. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πόσοι από αυτούς θα επιστρέψουν στην Ελλάδα για να εργαστούν στο σιδηρόδρομο και κυρίως αν θα δούμε μία νέα γενιά στελεχών ή 1-2 ακριβοπληρωμένα «golden boys».
* * *
Από εκεί και πέρα, τα σχέδια που περιλαμβάνουν ολοκλήρωση των έργων στη Θεσσαλία νωρίτερα από το αναμενόμενο, όπως ζήτησε ο πρωθυπουργός (στην Ελλάδα δεν υπάρχει σιδηροδρομικό έργο το οποίο να ολοκληρώθηκε στην ώρα του) ή ενεργοποίηση των Σιδηροδρόμων Ελλάδας πριν το τέλος του 2025 και πλήρη μεταμόρφωση του σιδηρόδρομου ως το 2027 μπορούν να χαρακτηριστούν ως τρομερά φιλόδοξα. Θα ήταν ευχής έργον να πραγματοποιηθούν, αλλά εφόσον συμβεί αυτό θα επαληθευτεί πως ο σιδηρόδρομος δεν ήταν πραγματική προτεραιότητα για την κυβέρνηση από το 2019 έως και σήμερα.
Σημειώνεται ότι στις 13 Μαρτίου, το Υπουργείο προχώρησε στην κατακύρωση του αποτελέσματος του διαγωνισμού και ανάθεση του έργου με τίτλο: «Παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών οργάνωσης και λειτουργίας της νέας ενοποιημένης εταιρείας σιδηροδρομικών υποδομών («Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.») ανακηρύσσοντας την εταιρεία ERNST & YOUNG ως προσωρινό ανάδοχο με την προσφορά να ανέρχεται σε 2.618.100 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
* * *
Σε κάθε περίπτωση είναι θετικό πως υπάρχει ένας Αναπληρωτής υπουργός με αρμοδιότητα τις Μεταφορές και κυρίως τον σιδηρόδρομο (αν και μέχρι σήμερα υπήρχαν υφυπουργοί με τον ίδιο ρόλο που προφανώς δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα), Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε επιπλέον πως θα πραγματοποιεί τακτικά συνεντεύξεις τύπου για τις εξελίξεις στο σιδηρόδρομο, το πολύ ανά δίμηνο. Μετά την τραγωδία των Τεμπών και τις πρώτες εξαγγελίες που ακολούθησαν δεν υπήρχε μία οργανωμένη προσπάθεια για ενημέρωση σχετικά με τις εξελίξεις με τις πληροφορίες να έρχονται πότε από τον πρώην υπουργό και πότε -πιο σπάνια- από τη διοίκηση του ΟΣΕ κυρίως μέσω τηλεοπτικών συνεντεύξεων. Ελπίζουμε το όψιμο ενδιαφέρον για τα τρένα να μην «ξεφουσκώσει».
Με «αιφνιδιαστική» επίσκεψη στον σταθμό Λαρίσης την Κυριακή 16 Μαρτίου όπου συνομίλησε με εργαζομένους, ξεκίνησε τη θητεία του ο κ. Κυρανάκης. Το μάθαμε μέσω των πολλών φωτογραφιών που δημοσίευσε το (μη «αιφνιδιασμένο») ΑΠΕ-ΜΠΕ από την επίσκεψή αυτή. Αναμένουμε και τις υπόλοιπες επισκέψεις του σε σταθμούς σε ώρα αιχμής και τις συνομιλίες με επιβάτες που σίγουρα θα είναι πιο διαφωτιστικές.
* * *
Την Τρίτη το απόγευμα είχε προγραμματιστεί και η πρώτη συνάντηση μεταξύ της νέας ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της διοίκησης της Hellenic Train. Η κυβέρνηση πλέον παραδέχεται πως βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις μεταξύ των δύο πλευρών προκειμένου να προχωρήσουν προβλεπόμενες επενδύσεις όπως η προμήθεια νέων τρένων (βέβαια με βάση τη συμφωνία μεταξύ δημοσίου-ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την αγορά υποτίθεται πως θα την κάνει το δημόσιο). Δεν δικαιολογείται οι ιταλικοί σιδηρόδρομοι να είναι κορυφαίοι στην Ευρώπη και η ελληνική θυγατρική τους να βρίσκεται στον πάτο της λίστας, λέει το υπουργείο, πράγμα που σημαίνει πως η Hellenic Train πρέπει να κινητοποιηθεί. Από την κυβέρνηση αναφέρεται χαρακτηριστικά πως η ιταλική εταιρεία «δεν έχει μονοπώλιο» και πως νέοι παίκτες μπορούν αν θέλουν να εισέλθουν στις επιβατικές μεταφορές, όπως συμβαίνει και στις εμπορευματικές. Το γεγονός όμως πως δεν υπάρχει ενδιαφέρον μέχρι σήμερα αποδεικνύει πως προς το παρόν κάθε άλλο παρά ελκυστικός για επενδύσεις παραμένει ο ελληνικός σιδηρόδρομος.
* * *
Η Hellenic Train ανακοίνωσε ότι για την καλύτερη εξυπηρέτηση των εκδρομέων και λόγω της αναμενόμενης αύξησης της επιβατικής κίνησης, οι αμαξοστοιχίες του Τρένου του Πηλίου 3800-3801, εκτός από τα Σαββατοκύριακα, θα πραγματοποιήσουν επιπλέον δρομολόγια την Παρασκευή 21/3, την Δευτέρα 24/3, την Τρίτη 25/3 και την Παρασκευή 28/03/2025.
* * *
Σουφλί: Μπορεί η κατάσταση στον Έβρο να παραμένει τραγική όσον αφορά τα επιβατικά δρομολόγια των τρένων, πραγματοποιείται όμως απαλλοτρίωση εκτάσεων κόστους 9.710.000 ευρώ προκειμένου να απομακρυνθούν οι σιδηροδρομικές γραμμές από το κέντρο της κωμόπολης των 3.210 κατοίκων. Αυτό είναι άραγε το μεγαλύτερο πρόβλημα του Σουφλίου;
* * *
Τις χρόνιες παθογένειες του ελληνικού σιδηροδρόμου, παραθέτοντας – παράλληλα – τα αναγκαία βήματα για τον εκσυγχρονισμό του, παρουσίασε η διοίκηση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών και Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΠΟΣ – ΜΣΤ), στη συνέντευξη Τύπου με θέμα «Ελληνικός Σιδηρόδρομος: Μύθοι και Αλήθειες», που διοργάνωσε χτες στα γραφεία της.
* * *
Διώξεις ασκήθηκαν κατά δύο στελεχών του ΟΣΕ (ενός νυν και ενός πρώην για τα βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας που ενεπλάκη στην τραγωδία των Τεμπών τα οποία καθυστέρησαν να παραδοθούν
Το Εθνικού Οργανισμού Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών αποφάσισε χτες Τετάρτη να συγκροτήσει τριμελή επιτροπή η οποία και θα προχωρήσει «στην πιστοποίηση των αποτελεσμάτων της πυρόσφαιρας» που περιλαμβάνονται στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Το Σωματείο Εργαζομένων Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ απέστειλε εξώδικη διαμαρτυρία στο ΕΣΡ, τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και την ΕΣΗΕΑ, καθώς και δύο πραγματογνώμονες αναφέροντας πως δημοσιεύματα «αβάσιμα και χωρίς αποδεικτικά μέσα, βάλλουν κατά της τιμής και της υπόληψης των εργαζομένων μελών του σωματείου μας, αλλά κυρίως προσβάλλουν την μνήμη των νεκρών συναδέλφων μας μηχανοδηγών» και ζητώντας να μπει τέλος στην διακίνηση των δημοσιευμάτων αυτών.
* * *
Σωματεία εργαζομένων στην Hellenic Train εξέδωσαν ανακοίνωση σύμφωνα με την οποία απορρίφθηκε η τελευταία πρόταση της εταιρείας για υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας αφού «το αποτέλεσμα και αυτής της συνάντησης δεν ανταποκρίνεται ούτε κατ ελάχιστο στο σχέδιο ΕΣΣΕ που κατέθεσαν τα σωματεία μας και στις ανάγκες των εργαζομένων που έχουν πολλαπλασιαστεί.»
* * *
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ήρε την αναστολή της άδειας κυκλοφορίας ενός μηχανοδηγού της Hellenic Train μετά την προσκόμιση των απαραίτητων πιστοποιητικών υγείας.
* * *
Αίγυπτος: Σύγκρουση μεταξύ επιβατικού Van και λεωφορείου με 14 νεκρούς // Γερμανία: Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι ζητούν 313 δις δολάρια για εργασίες σε υποδομές // Γαλλία: Παρουσιάστηκαν τα νέα τρένα υψηλών ταχυτήτων TGV που θα κυκλοφορήσουν από το 2026
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
