- Η αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα: Οι εργασίες περιλαμβάνουν την αποκατάσταση της υποδομής και επιδομής της γραμμής, τη σταθεροποίηση πρανών, ορυγμάτων και επιχωμάτων, καθώς και την ενίσχυση της αντοχής του δικτύου έναντι μελλοντικών ακραίων καιρικών φαινομένων.
- Η αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας: Οι εργασίες περιλαμβάνουν την κατασκευή των απαιτούμενων έργων για την αποκατάσταση και βελτίωση από υδραυλικής πλευράς της γραμμής, ώστε η γραμμή να τεθεί σε ασφαλή και απρόσκοπτη λειτουργία και να αποκτήσει στα τμήματα αυτά, ανθεκτικότητα ως προς τα καιρικά φαινόμενα που πλήττουν τακτικά την περιοχή.
- Η αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, στα τμήματα: i) Έξοδος Σ.Σ. Λάρισας – Σ.Σ. Λατομείου ii) Σ.Σ. Λατομείου – Είσοδος Σ.Σ. Βόλου iii) δύο θέσεων στον Σ.Σ. Βόλου: Οι εργασίες στα τμήματα αυτά περιλαμβάνουν, αποκαταστάσεις σιδηροδρομικών και μεταλλικών γεφυρών, έργα θωράκισης της σιδηροδρομικής υποδομής και επιδομής σε τμήματα της γραμμής που εμφανίζουν αυξημένη τρωτότητα έναντι πλημμυρικών φαινομένων καθώς και συνοδές υδραυλικές εργασίες.
- Η αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κραννώνα: Με την αποκατάσταση των συστημάτων στο τμήμα που καταστράφηκε θα δοθεί η δυνατότητα να επαναλειτουργήσει η σηματοδότηση, η τηλεδιοίκηση και το ETCS στο τμήμα αυτό. Το γεγονός αυτό θα αυξήσει την ασφάλεια της κυκλοφορίας και θα επιτρέψει την κυκλοφορία σε διπλή γραμμή. Επίσης θα αυξηθεί και η χωρητικότητα της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Ενώ η κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι γνωστή, η κυβέρνηση επιδίδεται σε επικοινωνιακού τύπου εξαγγελίες, επιρρίπτοντας ευθύνες για τη σημερινή κατάσταση στους εργαζόμενους και σιωπώντας για τις διαχρονική συμβολή του κράτους στην αποδυνάμωση και τελικά εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου ο οποίος δεν αποτέλεσε προτεραιότητα για τη σημερινή κυβέρνηση ακόμα και μετά την τραγωδία των Τεμπών.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών κ. Κυρανάκης καταφέρεται κατά των εργαζόμενων στο σιδηρόδρομο με κάθε ευκαιρία, ενώ έχει καταστήσει σαφές πως στόχος είναι να παρακαμφθεί το ΑΣΕΠ και οι προσλήψεις να γίνονται με διαδικασίες fast track και συμβάσεις ιδιωτικού δικαίου. Και ενώ ο λαός λέει πως «το ψάρι βρωμάει από το κεφάλι», για τον κ. αναπληρωτή υπουργό, ευθύνες φέρει ο τελευταίος τροχός της αμάξης δηλαδή οι εργαζόμενοι. Έφτασε μάλιστα στο σημείο να μιλήσει για ναρκομανείς σταθμάρχες (τελικά επρόκειτο για εκπαιδευόμενους που δεν είχαν αναλάβει καθήκοντα) και για ανεκπαίδευτους χαβαλέδες, προαναγγέλλοντας στρατιωτικού τύπου εκπαίδευση για όσους αναλάβουν καθήκοντα. Ανέφερε επίσης πως οι εργαζόμενοι «στα τρία σφάλματα θα απολύονται» (κάτι που βεβαίως προϋποθέτει να υπάρχει έλεγχος και αξιολόγηση), ενώ κάλεσε «σοβαρά στελέχη» από την αγορά και κυρίως Έλληνες του εξωτερικού να επιστρέψουν στην Ελλάδα για να στελεχώσουν το σιδηρόδρομο με δέλεαρ υψηλούς μισθούς που πρόκειται να δοθούν σε αυτούς.
Το νέο νομοσχέδιο για το σιδηρόδρομο που αναμένεται να κατατεθεί (προφανώς «πατώντας» σε αυτό που προετοίμαζε ο προηγούμενος υπουργός) αναμένεται να ξεκαθαρίσει και τις σχέσεις μεταξύ των φορέων στο σιδηρόδρομο, περιορίζοντας το ρόλο της (εξ αρχής αποδυναμωμένης) Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, η οποία δεν θα έχει πλέον ρόλο ως φορέας πιστοποίησης των οργανισμών που είναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση τροχαίου υλικού.
* * *
Από την αρμόδια επιτροπή της Βουλής πέρασαν χτες οι συμβάσεις για τα σιδηροδρομικά (αλλά και τα οδικά) έργα στις περιοχές της Θεσσαλίας και της Στερεάς Ελλάδας που επλήγησαν από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias. Οι τέσσερις σιδηροδρομικές εργολαβίες είναι οι εξής:
Αυτά τα έργα είναι προϋπολογισμού 450,12 εκατ. ευρώ. Στόχος πλέον είναι η υπογραφή των συμβάσεων και η έναρξη των έργων το συντομότερο δυνατό προκειμένου αυτά να ολοκληρωθούν εντός 15 μηνών, δηλαδή το καλοκαίρι του 2026.
* * *
Αναφορά σε ένα «αγκάθι» στις σχέσεις του σωματείου των μηχανδηγών με την Hellenic Train έκανε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης στην ανακοίνωσή της για την απεργία της Τρίτης. Όπως αναφέρεται, η εταιρεία προτείνει την τροποποίηση του άρθρου του Γενικού Κανονισμού Κίνησης που προβλέπει την υποχρεωτική στελέχωση των μηχανών με 2 μηχανοδηγούς, κάτι που σύμφωνα με το σωματείο δείχνει πως η ιταλική εταιρεία δεν διδάχθηκε τίποτα από την τραγωδία των Τεμπών. Σημειώνεται πάντως ότι η υποχρεωτική χρήση δύο μηχανοδηγών εν έτη 2025 δεν αποτελεί κάποια διεθνή πρακτική, αλλά μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο ως απόρροια των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο ελληνικός σιδηρόδρομος.
* * *
Επιπλέον δρομολόγια στη γραμμή του τρένου του Πηλίου ανακοίνωσε η Hellenic Tran για την Μ. Πέμπτη 17/4, την Μ. Παρασκευή 18/4, τη Δευτέρα 21/4, την Τρίτη 22/4 και την Τετάρτη 23/4.
* * *
Εντελώς ντροπιαστικά -για τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ ειδικότερα και τη χώρα μας γενικότερα- τα όσα εκτυλίχθηκαν τις τελευταίες μέρες, με τις αποκαλύψεις πως η επιτροπή διερεύνησης του δυστυχήματος των Τεμπών βασίστηκε (για το μέρος του πορίσματος που αφορά τη σφαίρα της φωτιάς) σε μελέτη εμπειρογνώμονα αμφισβητούμενων προσόντων αλλά και πως καθηγητές από τα Πανεπιστήμια της Γάνδης και της Πίζας αναφέρουν πως τα αναγραφόμενα που τους αποδίδονται δεν είναι αντιπροσωπευτικά των αποτελεσμάτων των ερευνών τους.
Η κατάσταση έγινε χειρότερη λόγω της αντίδρασης του Προέδρου του σιδηροδρομικού τομέα του οργανισμού Χρήστου Παπαδημητρίου ο οποίος κατήγγειλε δημόσια πως δέχεται απειλές και ανέφερε πως «δεν θα αυτοκτονήσει» εξαιτίας της κατάστασης αυτής (απαράδεκτη δήλωση που δείχνει είτε έλλειψη κάθε ευαισθησίας, είτε ανικανότητα ανταπόκρισης στα σοβαρά καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί). Στη συνέχεια αναγκάστηκε προσωρινά σε αναδίπλωση, με το Δ.Σ. του οργανισμού να αποφασίζει «να γίνει άμεση διόρθωση του πορίσματος με την απαλοιφή του κεφαλαίου με την πιθανολόγηση για τις αιτίες της πυρόσφαιρας» ενώ παράλληλα η Εισαγγελία του Αρείου Πάγου διέταξε τη διερεύνηση των όσων εκτυλίχθηκαν.
Τελικά, χτες, ο κ. Παπαδημητρίου ανακοίνωσε την παραίτησή του από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ενώ μία μέρα νωρίτερα ο οργανισμός είχε κάνει στροφή 180 μοιρών, εκφράζοντας την εμπιστοσύνη του στο σύνολο του πορίσματος και ανακοίνωσε πως θα απευθυνθεί στο ερευνητικό ίδρυμα του Δημόκριτου για την περαιτέρω διερεύνηση της πυρόσφαιρας. Τραγελαφικές καταστάσεις που σίγουρα δεν αρμόζουν σε μία ευρωπαϊκή χώρα, παρόλα αυτά προκαλούν μόνο χαλαρή αντίδραση από την κυβέρνηση.
* * *
Ελεύθερη με περιοριστικό όρο, αφέθηκε η διευθύντρια της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών του υπουργείου Μεταφορών μετά την κατάθεσή της για την υπόθεση των Τεμπών.
O υπουργός Εθνικής Αμυνας Νίκος Δένδιας απάντησε σε ερώτηση που είχαν καταθέσει βουλευτές του ΚΚΕ, ξεκαθαρίζοντας πως το δυστύχημα στα Τέμπη δε σχετίζεται με τη μεταφορά στρατιωτικού υλικού ή καυσίμων.
* * *
Το Σωματείο Εργαζομένων ΟΣΕ κατέθεσε μηνυτήρια αναφορά για την διαρροή ηχητικών στοιχείων στα Μ.Μ.Ε. που περιλαμβάνουν την υπηρεσιακή επικοινωνία των εργαζομένων του ΟΣΕ, καθώς και την διαρροή ηλεκτρονικών εγγράφων που φέρουν το λογότυπο του ΟΣΕ και περιλαμβάνουν ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα των εργαζομένων.
Ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών ΟΣΕ καταγγέλλει με ανακοίνωσή του τη χρόνια πολυδιάσπαση του σιδηροδρομικού τομέα και προτείνει την επανακρατικοποίηση της Hellenic Train και απορρόφηση της από τον νέο σιδηροδρομικό φορέα «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.» για τη δημιουργία ενιαίου δημόσιου φορέα με διαχωρισμένες οικονομικές δραστηριότητες, όπως προβλέπεται από την Ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης προσέφυγε στον Οργανισμό Μεσολάβησης και Διαιτησίας κατά της Hellenic Train μετά την άρνηση της εταιρείας «να συμμορφωθεί σύμφωνα με τα οριζόμενα και συμφωνηθέντα στην ισχύουσα επιχειρησιακή ΣΣΕ καθώς και στην συλλογική συμφωνία του Μαίου του 2023.»
* * *
Στάσιμη επί τρία και πλέον χρόνια παραμένει η δικαστική έρευνα για το σιδηροδρομικό ατύχημα κοντά στη Λιβαδειά, στις 24 Ιανουαρίου 2022, όταν μία μηχανή που είχε σπεύσει για να απεγκλωβίσει αμαξοστοιχία Intercity που είχε ακινητοποιηθεί λόγω βλάβης με αποτέλεσμα οι επιβάτες να παραμείνουν χωρίς φωτισμό και θέρμανση σε συνθήκες χιονόπτωσης, συγκρούστηκε με αρκετούς επιβάτες να τραυματίζονται. Σημειώνεται πως με απόφαση του Δ.Σ. Της ΓΑΙΑΟΣΕ από τον περασμένο Νοέμβριο, η οποία όμως ανέβηκε στη Διαύγεια πριν λίγες μέρες, η εταιρεία έκανε δεκτή αποζημίωση ύψους 2.262.000 ευρώ από την Hellenic Train για την καταστροφή μονάδας τροχαίου υλικού στο συγκεκριμένο ατύχημα.
* * *
Σε συνάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών με τον πρέσβη της Κίνας, εκφράστηκε το ενδιαφέρον της Κίνας για σύνδεση του Πειραιά με το σιδηροδρομικό δίκτυο για τις εμπορευματικές μεταφορές. Σημειώνεται ότι εδώ και μία δεκαετία περίπου λειτουργεί η γραμμή Θριάσιο – Νέο Ικόνιο για τις εμπορευματικές μεταφορές, η οποία όμως δεν έχει ακόμα ηλεκτροδοτηθεί.
* * *
Η ΓΑΙΑΟΣΕ ανέθεσε σε εταιρεία την εκτέλεση αυτοψιών σε 59 κτίσματα στο κατηργημένο σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και 53 κτίσματα στο κατηργημένο δίκτυο της Πελοποννήσου και την υποβολή προτάσεων για την προστασία τους έναντι τρίτων.
* * *
Πολωνία: Ξεκινά η κατασκευή του μακρύτερου σιδηροδρομικού τούνελ της χώρας // Η Πολωνία ετοιμάζεται να ξοδέψει 43 δις ευρώ για σιδηροδρομικές υποδομές // Ιταλία: Παραδόθηκε το 100ό τρένο ειδικής κατασκευής από την Stadler // Γαλλία-Ιταλία: 19 μήνες χρειάστηκε μέχρι την αποκατάσταση της κυκλοφορίας μεταξύ των δύο χωρών μετά από κατολίσθηση στις Άλπεις // Γαλλία: Επένδυση ύψους 164 εκατ. Δολαρίων από την Alstom για την επέκταση των δυνατοτήτων παραγωγής τρένων // Βέλγιο: Γκρίνια για την επιλογή της Ισπανικής εταιρείας CAF για την προμήθεια τροχαίου υλικού // Δανία: Ένα νέο υποθαλάσσιο τούνελ θα αλλάξει το σιδηροδρομικό χάρτη
Ουκρανία: Ρωσική κυβερνοεπίθεση έπληξε το σύστημα κρατήσεων εισιτηρίων των Ουκρανικών σιδηροδρόμων // Τουρκία: Η κυβέρνηση παρουσίασε το ‘Εθνικό Προαστιακό Τρένο” με φιλοδοξίες για εξαγωγή του και στο εξωτερικό // Ινδία: Στόχος είναι η χώρα να καταστεί σε εξαγωγέα τροχαίου υλικού ανέφερε ο Υπουργός Σιδηροδρόμων της Ινδίας // Κίνα: Πιλοτικό πρόγραμμα για χρήση drones στη συντήρηση σιδηροδρομικών γραμμών
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.com
