Η δημιουργία ενός ειδικού σώματος της Αστυνομίας το οποίο θα έχει υπό την ευθύνη του την ασφάλεια των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας αλλά και τη γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας βρίσκεται στον κυβερνητικό σχεδιασμό για το νέο έτος σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών της κυβέρνησης.
Αν και παρόμοιες πρωτοβουλίες είχαν προταθεί και στο παρελθόν, ο σημαντικός αριθμός δολιοφθορών στο σιδηροδρομικό δίκτυο, το κόστος των οποίων είναι αυξανόμενο με την πάροδο του χρόνου και αφορά πολλά σημεία της ελληνικής επικράτειας οδηγούν στην αναζήτηση ενός νέου σχεδιασμού. Η διαφορά σε σχέση με το παρελθόν όταν οι κλοπές σιδηροδρομικού υλικού αφορούσαν κυρίως τις μη χρησιμοποιούμενες σιδηροτροχιές κατά μήκος του δικτύου είναι ότι πλέον στις σιδηροδρομικές γραμμές εγκαθίστανται ακριβά και ευαίσθητα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης τα οποία γίνονται συχνά στόχος ώστε να εξαχθεί ο χαλκός από τα καλώδια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η γραμμή Άνω Λιόσια – Κιάτο του Προαστιακού όπου έχει κλαπεί ολοκληρωτικά το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης το οποίο είχε εγκατασταθεί και εκκρεμεί η πραγματοποίηση διαγωνισμού για εγκατάσταση νέου.
Παράλληλα, έχει παρατηρηθεί και ένας αριθμός πιο «περίεργων» δολιοφθορών, όπως αυτές που συμβαίνουν συχνά στο δίκτυο του Προαστιακού της Αθήνας, για την πάταξη των οποίων είχε ζητηθεί ακόμα και η βοήθεια της ΕΥΠ. Την άνοιξη του 2023, κάμερες σταθμών του Προαστιακού είχαν καταγράψει τη δράση καλά εξοπλισμένων ανδρών οι οποίοι μέρα-μεσημέρι προχώρησαν σε κοπές καλωδίων σηματοδότησης προκαλώντας προβλήματα στα δρομολόγια του μέσου.
Το Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς, άγνωστοι προχώρησαν σε δολιοφθορά καλωδίων (μέσω πυρκαγιάς) στον Υποσταθμό Υψηλής Τάσης Αχαρνών που τροφοδοτεί την ηλεκτροκίνηση με αποτέλεσμα να διακοπούν τα δρομολόγια στο τμήμα Αχαρνές – Τιθορέα μέχρι την αποκατάσταση του προβλήματος. Σε αυτή την περίπτωση μάλιστα, οι δράστες είχαν προνοήσει να καταστρέψουν μία κάμερα που κατέγραφε τον χώρο του υποσταθμού μέρες νωρίτερα, χωρίς να γίνουν άμεσες ενέργειες για την αποκατάσταση της φύλαξης της εγκατάστασης.
Ο ΟΣΕ δαπανά εξάλλου μεγάλα ποσά για τη φύλαξη του σιδηροδρομικού δικτύου από ιδιωτικές εταιρείας ασφαλείας οι οποίες πέρα από σταθερούς φύλακες, περιπολίες και κάμερες χρησιμοποιούν και drone σε σημεία όπου η παραβατικότητα είναι μεγαλύτερη, όπως η περιοχή της Θήβας, όπου πέρα από δολιοφθορές σημειώνονται και επιθέσεις με πέτρες κατά τρένων, πλησίον ενός καταυλισμού Ρομά.
Drone. το κόστος των οποίων ξεπερνά το 1,5 εκατ. ευρώ το χρόνο, χρησιμοποιούνται και για τη φύλαξη εγκαταστάσεων του Μετρό της Αθήνας με επίκεντρο τη γραμμή 1 (ΗΣΑΠ) όπου επίσης σημειώνονται περιστατικά δολιοφθορών και γενικότερα παραβίασης των εγκαταστάσεων του δικτύου αφού στο μεγαλύτερο μέρος τους αυτές είναι επίγειες. Στον σχεδιασμό της ΣΤΑΣΥ βρίσκεται η ενίσχυση της περίφραξης της γραμμής, ενώ η συνεργασία με την αστυνομία μέσω του σχεδίου ‘Αριάδνη’ έχει οδηγήσει στην εξιχνίαση αρκετών παραβατικών ομάδων που δρουν στη γραμμή πραγματοποιώντας κυρίως κλοπές, με πολλούς δράστες μάλιστα να συλλαμβάνονται επανειλημμένα για τα ίδια ακριβώς αδικήματα, κάτι που φυσικά έχει να κάνει με το σύστημα δικαιοσύνης.
Σε τηλεοπτική του εμφάνιση τον περασμένο μήνα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Βασίλης Οικονόμου προανήγγειλε πως η Αστυνομία Σιδηροδρόμων αναμένεται να λειτουργήσει εντός του 2025. Όπως τόνισε, θα πρόκειται για ειδικό τμήμα της Αστυνομίας και όχι για κάποια ιδιωτική εταιρεία ασφάλειας. Στα καθήκοντά του σώματος αυτού θα βρίσκεται η επιτήρηση και η ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου του Προαστιακού από Αθήνα προς Κιάτο και από Αθήνα προς Χαλκίδα, αλλά και η γραμμή 1 του μετρό στην Αθήνα.
Προς το παρόν δεν είναι ξεκάθαρο αν το νέο αυτό σώμα της αστυνομίας θα έχει καθήκοντα φύλαξης και σε λεωφορειακές γραμμές, κάτι που σίγουρα δεν θα είναι εύκολο αφού αυτές εκτείνονται σε όλη την Αττική. Υπάρχουν ωστόσο συγκεκριμένες περιοχές όπου τα προβλήματα είναι γνωστά και επαναλαμβανόμενα. Πριν από λίγο καιρό για παράδειγμα ο ΟΑΣΑ προχώρησε στη διακοπή των δρομολογίων στην περιοχή Νεόκτιστα του Ασπροπύργου από το μεσημέρι και μετά λόγω επαναλαμβανόμενων επιθέσεων με πέτρες οι οποίες έβαζαν σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητα επιβατών και εργαζόμενων.
Το μεγαλύτερο εμπόδιο προφανώς θα είναι η στελέχωση του νέου σώματος, αν και η Ελληνική Αστυνομία αντιμετωπίζει λιγότερα προβλήματα αυτής της φύσης σε σχέση με άλλους φορείς του δημοσίου. Έτσι, πριν λίγα χρόνια είδαμε την ίδρυση (και στη συνέχεια διάλυση) της Πανεπιστημιακής Αστυνομίας, ενώ πρόσφατα 65 αστυνομικοί τοποθετήθηκαν από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη σε καθήκοντα φύλαξης του Μετρό Θεσσαλονίκης σε μόνιμη βάση.
Αλέξανδρος Λιάρος – athenstransport.comm
